○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part14○ [無断転載禁止]©2ch.net

1名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/06/09(金) 05:59:14.98ID:Lmpn/GH4
ATF(オートマチックトランスミッションフルード)に関するスレッドです。
「オイル」で探す人もいると思うのでスレタイに両方入れています。

<前スレ>
○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part13○
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1457574685/

<過去スレ>
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Part8 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1324339409/
Part7 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1297140543/
Part6 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1291517927/
Part5 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268577648/
Part4 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253965138/
Part3 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1201021150/
Part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149135749/
Part1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1137054654/

keyword:純正/社外オイル,ATF/CVTF,循環式交換,オイルパン剥がし,ストレーナ交換,スラッジ,コンタミ
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521名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 14:28:35.62ID:NhBRBk/6
ATF交換すると壊れるのはホント?
https://www.youtube.com/watch?v=QLWbSHrzHtA

522名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 17:20:48.59ID:2K+8h0Ii

523名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 17:36:33.14ID:xlb0dJ0J
18万キロ無交換で壊れず乗れてますよ
フルードは灯油みたいにシャバシャバだが動かなくなれば廃車だし無問題

524名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 18:19:51.20ID:y3PsPo8n
それはそれでいいんだよ。

525名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 18:24:12.13ID:RgSJgw53
>>523
乗り方が丁寧なんだろうね

526名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 19:16:36.37ID:0Uk60WRB
>>523
ま茶々じゃないんだ?

527名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 21:17:02.76ID:NhBRBk/6
説明書にATFは無交換って書いてあるのに
ATF交換しないと壊れるとか言ってるやつって
問題ありじゃーないのか?

528名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 21:21:08.20ID:EgbD6n34
無交換でも保証期間内は壊れないという意味でしょ?

529名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 22:19:52.34ID:y3PsPo8n
そう思う。で意を汲めないやからが取説ガーと騒ぐ。

530名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 23:23:11.05ID:AaTMtnyN
>>527
ホンダのCVTだろ

531名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/13(水) 04:23:51.68ID:dQoVfFvr
>>530
ホンダは無交換なんて書いてないぞ
寧ろATFは1回目が8万キロ以降6万キロ、CVTFは4万キロごとの交換を推奨してる

532名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/14(木) 15:47:56.11ID:dpSKYB/B
○クサスは交換不要になってる
交換不要のほうが作りがいい
ATだと思うぞ

533名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/14(木) 15:52:25.56ID:7wzhpd8c
交換不要=AT載せ替え前提だからな

534名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/14(木) 16:19:20.68ID:tTEGSIaE
載せ換えれば問題ない

535名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/14(木) 19:56:17.20ID:dpSKYB/B
ATF2万キロごと交換と
ATFまったく交換しないでは
ATの故障率同じだと思うぞ(w

536名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/14(木) 21:02:09.13ID:lVCXh+oz
知れねーよ

537名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/14(木) 21:02:46.05ID:cPlbi9rp
同じなら騒音低下燃費にフィール向上するから換えた方がいいな

538名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/14(木) 21:06:36.90ID:gUqim9jS
故障率が同じだと思う理由はなんだろう?

539名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/15(金) 18:38:20.91ID:fzjqmLx6
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540名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/17(日) 10:34:41.83ID:RORUKWyo
>>504
予測するに、ATF粘度が合わなかったのでは?
最近のは低粘度になってるからね
硬めのATF入れたら直りそうだけど

541名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/17(日) 20:40:32.92ID:RlJdFHgN
まだATオーバーホールから帰ってこねぇよ

542名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/18(月) 10:21:44.05ID:bVI64Io8
>>509
というか、エンジンオイル換える時についでに
下抜きして
抜けたぶんだけたしときゃいんじゃない?
だいたい15000キロごと位に一回、
定期的にやってればいいだけだし

543名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/19(火) 01:46:44.75ID:Sj/kSOcn
              ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
             /": : : : : : : : \
           /-─-,,,_: : : : : : : : :\
          /     '''-,,,: : : : : : : :i
          /、      /: : : : : : : : i     ________
         r-、 ,,,,,,,,,,、 /: : : : : : : : : :i    /
         L_, ,   、 \: : : : : : : : :i   / ATオイルが交換必要な
         /●) (●>   |: :__,=-、: / <   ATは設計が良くないですから
        l イ  '-     |:/ tbノノ    \
        l ,`-=-'\     `l ι';/      \  ニート(24・男性)
        ヽトェ-ェェ-:)     -r'          ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
         ヾ=-'     / /
     ____ヽ::::...   / ::::|
  / ̄ ::::::::::::::l `──''''   :::|

544名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/20(水) 20:55:33.92ID:hkpJm+5K
確かにw
ショボいATはATFに頼った設計だからね
その分ATFは粘度や粘度指数等々に充分こだわった方がいいね
俺のATもその類いだわ

545名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/20(水) 23:54:02.40ID:iQxwSu8C
停止時二速から一速へのシフトダウン時に毎回ショックあり
止まるかなーからの再加速でのシフトダウン時はガツンと強い音と衝撃
こんな場合は一速と二速どっちのバルブが駄目か分かりますか?

546名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/22(金) 00:17:15.90ID:dnG+CbRV
トルコンATは、いくつかののバルブのONOFFの組み合わせで変速してるから何速のバルブなんてものは無い
シフトショックが大きいなら、急な油圧変化を抑えるアキュームレータや、油圧をなだらかに変化させるデューティーバルブが怪しいが
ATFの交換かリビルトミッション載せ替え位しか選択肢無いから内部の故障探求は一般ユーザーとしては無意味だし、シフトショック程度でミッション載せ替えは費用対効果最悪なので無視して乗るのが吉

547名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/22(金) 05:57:52.78ID:7Exo0rjn
>>546
ディーラーじゃないんだから、ここでそんな返答誰も望んでないしw
>>545しいて言えば1速と2速に関係するバルブ両方取り換えるのが吉だと思う
eベイあたりの海外から取り寄せると全て取り換えても安いよ
それで一応直るんだけど、油圧調整しないと
全く違う形で若干ショックが出る場合もあるけど90%以上は完治する

548名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/22(金) 10:43:36.39ID:Q9cnU4z0
自演

549名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/22(金) 12:51:16.43ID:kDTz6ROf
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケアハイビーム」
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース

550名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/22(金) 13:42:00.44ID:WsjQn13m
>>547
1.2速に関係するバルブなんて言ったらバルブボデーとピストン、ソレノイド全とっかえレベルになると思うが、むしろ1.2速に関係して、1.2速以外で使われてないバルブなんて思いつかないんだが
そんな人間が思いつきでミッション修理語るとか笑止だわ
それに油圧を調整しないとショックが出るっていうが油圧を調整出来る部品なんてあるの?センサーで拾ってソレノイドで自動調整だと思うんだが?

551名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/22(金) 13:59:38.79ID:pU3gEvDF
ショックがあったら駄目な風潮が嫌いだ
エネルギーをロスさせてショックを消している訳だろ
多少の変速ショックよりダイレクト感を重視したATがあっても良いと思う

552名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/22(金) 15:06:43.72ID:o8jopILe
>>551
良く知らないで喋るけど、駆動力が音や振動に変換されてしまって現れて無駄に捨てられてるんでないの?

553名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/22(金) 15:18:24.75ID:ERSw3+S1
ショックあったらエネルギーどうこうより単純に乗り心地悪いじゃん

554名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/23(土) 08:35:38.26ID:GfP+Xk8q
バルブボディのアッシー交換は、リビルトの方がいいレベル
クラッチィ(ブレーキ)も更新されるからね、
初期の不具合は、ソレノイド(バルブ)の不具合が多いよ、
何番のかは、今ピュータで診断できます
ソレノイド全換えで25万ぐらい、各部の単体で、8万円ぐらいです

555名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/23(土) 11:41:22.51ID:bnGG52HK
>545です
いろいろ回答ありがとうございました。
リビルト載せ換えの方が確実みたいですね
自分でやるほど技術力無いので店でやって貰おうと思ってました。
パーツリスト見たら1速2速と書かれたソレノイド?バルブ?が有ったのでてっきり悪いのが特定出来ればそれを交換すれば良いかと思ってました。

556名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/23(土) 13:12:09.27ID:aXa3c39P
>>555
1速シフトソレノイドとかって書き方じゃなくて、シフトソレノイドNo1とNo2って書き方されてないか?
それなら1速のシフトソレノイドって意味じゃなくて1と2の組み合わせでシフト位置決めてるバルブだから、
不具合起きればシフト固定や1速4速にしか入らないとか2速3速にしか入らない変速不良とか、滑りが起きるとかは考えられるが、シフトショックだけってのは考えにくくて、それ以外が疑われる
ただ該当部品が多すぎるので直るかどうかわからない場当たり的な交換をして、交換後湯路中のスラッジが浮いて更に故障を増やすリスクを負うくらいならリビルトの方が工賃もリスクも安く済む可能性大

>>554
診断機で拾える故障は電気的故障だけで非常に限定的だし、故障拾ってればODやシフト位置のランプが点滅するなんかの表示が出るから、表示が無いなら故障は拾ってない
最近多いのよね、「パソコン繋げばどこが壊れてるかわかるんでしょ?」とか勘違いしてる素人

557名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/23(土) 16:34:59.61ID:GfP+Xk8q
ディーラー系の診断器だと、どのソレノイドか、結構ソレノイドバルブの番号までを特定できることが多いのよね
汎用の診断器はメーカーごと車種ごとに当たり外れがあって、エラーコードから推理なんてのはよくある
国産メーカの純正(っていうのかどうか知らんが)の診断器だと、結構こまかく故障場所を特定してくれるよ
上の人が言ってるけど、どのくらいエラーを読みしてくれるか、エラーの組み合わせから解析してくれるか、
汎用の診断器はやはり限界がございます
この10年の車両は、車上のモニターでは電装の診断の手がかりがほとんどつかめない
昔は、ランプ8回でどこどこなんてありましたが、、、、
町の整備工場は、診断機をそろえるのが大変で、汎用機の更新も高いし、メーカ専用機なんてそろえられないしね
手もちの診断器でお手上げは普通で、新しい診断器やバージョンアップなんてしてたら大赤字だし、
ディーラーさんに来てもらって診断なんてのも毎月ある
何でオレ愚痴ってる?

メカの故障は、またアプローチが別

558名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/23(土) 16:38:28.55ID:XpB5SNID
リビルドはやめた方がいいんじゃない?
反論はあるだろけど結局使い回しだからね。
まぁトータルで安けりゃまだいいけど。

559名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/23(土) 18:46:05.63ID:daAxvsVB
>>558
新品買うほどの車じゃないの
リビルトも保証付きでしょ、高いけど修理するならデーラーで

560名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 00:40:43.66ID:g796UMQa
何故に日本ではAT関係は閉鎖的なんだろうか?
バルブボディさえも新品、正規には売ってないよね?
むしろアイシン製なんて国産じゃん
ヨーロッパやアメリカなんざ、壊れたら修理してバルボーなんて新品に交換するよね安いから。
例えばバルブボディ日本はリビルド25万円だとしたら、ヨーロッパなんて新品でも5万円なんだけど

561名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 01:31:36.93ID:JrRtGZIn
自動車文化の違いだったりパテント絡みだったりするんじゃね?知らんけど

562名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 02:23:42.81ID:yC8LKqUh
最近のATはそこらの整備工場で分解整備出来るシロモノではないと聞いたことあるけど。

563名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 09:17:41.30ID:qLxl1goJ
パーツも、アッシーでないと出てこない
細菌のは、バルブボディですらアッシー、
ひどいのはソレノイド単体でも供給ない
クラッチバンドもでないミッションすらある

564名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 15:58:28.21ID:5KUpM1VH
>>562
JB23の2型なんですがリビルト載せ換えと修理はどちらがおすすめですかね?

565名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 18:13:29.88ID:nGhUF5K4
>>564
車種いれないとね

566名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 18:54:01.90ID:myhFIm+E
>>564
リビルト載せ換えかな……

567名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 19:12:25.66ID:g796UMQa
ヤフオクのソレノイドの価格もかなりボッタクり。
ちゃんと良く調べてから直せば、30万は浮く
30万稼ぐのどんだけ大変だと思ってるんだ君たちは

568名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 20:56:44.54ID:TTu9C23a
>>567
???

569名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/24(日) 23:07:43.67ID:Ye+bb+Si
>>567
30万稼ぐ?
人によって違うけど、年収少ないんだ?

570名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/25(月) 01:19:34.35ID:1qbKHBnM
>>565
すみませんいつもの癖で、ジムニーです

571名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/25(月) 02:31:04.04ID:Z0r95CLZ
ATフィールドって多すぎたらいけないんでしょうか?

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