【SN】オイルスレッド■82リットル【SM】

レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
【SN】オイルスレッド■81リットル【SM】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1543070899/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

<GS系オイルHP>
出光興産 ZEPRO http://www.idemitsu.co.jp/zepro/index.html
昭和シェル石油 HELIX http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/
太陽石油 SOLATO http://www.taiyooil.net/car_life/motoroil/
ENEOS (JX日鉱日石) SUSTINA https://www.noe.jxtg-group.co.jp/consumer/eneos/service/oil/
エクソンモービル Mobil1 http://www.emg-lube.jp/mobil1/
キグナス石油 Ba:n http://kygnus.jp/products/barn/index.html
コスモ石油 リオ http://www.cosmo-lube.co.jp/car/lio.html



<オイルメーカーHP 3/3>
バーダル http://www.bardahl.co.jp/
バルボリン http://www.valvoline.jp/
パワークラスター http://www.powercluster.jp/
フィナ http://www.appakita.com/finaoil.html
フックス(販売代理店のURL) http://abeshokai.jp/fuchs/index.html
プルタミナ http://www.pertamina.jp/products.html
ペトロナス http://www.petroplan.co.jp/
ペンズオイル http://www.pennzoil.com/
ペンズオイル (レッドアンドイエロー) http://www.rednyellow.co.jp/product/pennzoil/
ポロ http://www.tasco.co.jp/polo_lsc/polo_lsc2.html
モチュール https://www.motul.com/jp/ja
モティーズ http://www.motys.jp/
ユニルオパール http://www.unilopal.jp/index.html
ルブロス http://www.lubross-oil.com/Lubross-TV/top.html
ルブローレン http://www.lubrolene.co.jp/
レスポ http://www.respo.net/
レッドライン http://www.redlineoil.co.jp/
レプソル http://kinshido.co.jp/repsol/
ワコーズ http://www.wako-chemical.co.jp/

スレ立て乙

スレ基準オイル

ワコーズ・プロステージS

このオイルは誰もが知っており、
性状、程度も知られています
これを基準にして
使用オイルの評価の投稿をしてください

>>7
評価の投稿は当該スレッドが他にありますのでそちらでどうぞ

ttps://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/sds/

Takumiが入ってないやん!

車を1年間車庫に殆どエンジンを掛けないで保管しててガソリンが腐っていないか
心配だったんだけど、知人にガソリンより先にエンジンオイルが腐ってくると言われました
ガソリンが腐るとは聞いた事あるけど、エンジンオイルが腐るって始めて聞いたんだけど
どうなの?

どっちも腐らないけど不純物が沈殿してそれが悪さする可能性がある
ガソリンは気化して燃えにくい物が残ってる可能性はある

ガルフのVTECって全合成とかじゃなくて100%化学合成オイルだよね?

最近のホンダ車でそこまでVTECってわけじゃないけどターボだし使ってみたい
過去に使ったことある人いたら感触等教えてほしい

マイルドには無駄

>>11
エンジンオイルはメーカーの指定でも1年は入れっぱなしでも良いとされてるから大丈夫
ガソリンは状況次第だけど3ヶ月くらいで変質すると言われてるよ

16名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sacb-y7/i)2019/03/21(木) 12:15:39.30ID:HZ5U6xlRa
ナロードやっと来た

17名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MMeb-vSOL)2019/03/21(木) 13:22:28.18ID:g2oDiakxM
ヤロードもきた!

>>14
どう無駄なのか教えてくれ

>>15
基本寿命はエンジンオイル>ガソリンって
考えって事ね了解 サンクス
オイルの方が先に腐ると言ってきた先輩
車詳しいと自称してるけどやっぱ聞き流すわw

edgeって比較的上位オイルだと思ってたら、専門家()的には安オイル扱いなんだね…

コスパなら良い方だよ
量販店での品揃えなら、比較的上質だがその割に安いというポジションだし

量販店で最高級扱いのMobil1は、ここではもっと高価でマイナーながら高性能を謳うオイルの影に隠れているな

個人的にMobil1は末端価格で買いたいとは思えないが、ネットで納得できる価格で買えるなら良いものだと思うよ

安値でmobil1→正解に近い
安値でEDGE→スレ的には普通
ボッタクリのmobil1→まあ普通
ボッタクリのEDGE→最高にアホ

mobil1の0w-16は、まだ量販店で売ってないね

ネットのモービルワンは安いけど本物でしょうけ?

25名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 039a-r8MM)2019/03/23(土) 15:18:58.61ID:NiI2LOLN0
昔は偽物が存在してたな…。

26名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sacb-5lLH)2019/03/24(日) 16:23:07.39ID:KZcGz/rHa
>>25
まじか!
何で偽物って発覚したの?

>>26
最近だと北欧の警察に量販店が摘発された覚えが…バルト海経由の偽Mobile1というのは覚えてる。
昔から赤っぽい国々からの偽物があって、それが欧州に流通してるのよ。
で、GBPやEURが安くなったら国内に入ってきてる話はあったしな。
豊田の純正偽物が前に話題になったけど、製造元(あるいは地域)は一緒だと思ってる。

少し前にロシアかどこかの模倣品エンジンオイル工場が摘発されたニュースを見た記憶

モバ…mobile1

mobilをmobileと間違える人は何でなんだろうな?w

31名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sacb-5lLH)2019/03/24(日) 19:13:49.82ID:KZcGz/rHa
並行モノのモービル1やめるわ!
正規品にする

大陸からのパクリもんか模造品

33名無しさん@そうだドライブへ行こう (ラクッペ MM13-z0m8)2019/03/24(日) 23:48:05.98ID:ApUUlq/QM
ニシムタにー4w36?っていう変なHKSのオイルが特売してたぞ

>>33
なにそれ変すぎる

>>29
>>30
今、気がついた…死にたいw

リンドバーグが使ってたのがモービロイルだっけ

>>33
ブレンドだと変な数値になるな

>>33
HKSの-4w31って奴はエンジン別シリーズでHRと言う名で出てるらしいね
http://car-me.jp/HKS/articles/8146

iPhoneだとモービルがモバイルに

アイアンとアイロンみたいなもんだ

>>40
つまりmobilをモバイルと読むと?

リンドバーグは今すぐKISS MEだろ

チタンとタイタン

>>41
スペル間違えただけだろうけどどっかのショップげmobile1としていたんですよ

げ×が○

モビールは?

>>42
スペルが違う(豆)

デビール

Mobil 1 The Grid を視聴してきたのに無念ですorz

50名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sacb-5lLH)2019/03/27(水) 21:17:59.68ID:b0335FDHa
壺のドラム缶は200リットル?

もう0W-8なんてオイルが普及し始めてきたんだな
20なんてシャバ過ぎるぜ!とか言ってるとジジイ乙と笑われてしまいそうだなw

52336 (スッップ Sdbf-xNzw)2019/03/28(木) 19:44:05.41ID:M25zS6Z1d
>>51
メーカー推奨は0W-20なのに不安で10W-40入れようとしてるスバルおじさんが来ましたよ。

お漏らし個体多すぎるからな

0W-20以下が良いのは新車のうちだけだから
10万km越えるまでには0W-30に上げといた方がいいんじゃないの

マツダの一時期問題になった鉄粉が出るエンジンは、最初から0W-30使った方が良さそうだし

>>54
それディーゼルエンジンの「燃料希釈」で薄くなったオイルのせい。
いろいろ対策はされたみたいだけど、根本的な対策はしっかりしたオイル管理。

ワッチョイいいね。

57名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sacf-Ea6W)2019/03/29(金) 11:15:36.06ID:U4qo1lgRa
>>56
え?

ネット情報を鵜呑みねえ…Yahoo!トップで政治を語るくせに偉くなったもんですねw


フルエステルの粘度指数などを見比べているのですが数字的に飛び抜けて凄く感じないのですが他に見るべき指標ってありますか?

>>60
代表性状見ても性能なんかわからんよ
そもそもエステル基油の粘度指数は別に良い物ではないからな

>>60
金属に吸着するのと熱に強いだけで大した差はない

洗浄性も高いんじゃなかったか

金属に吸着するのと熱に強い

これものすごい重要と思うがw

吸着して油膜強度高いのも熱に強いのも普通に乗ってそこまで要るか?となるから、値段も高いしね
VHVIやGTL基油でいいじゃないと

Moty'sを使った人いる?

吸着してドライスタートを防いで熱ダレしづらく清浄性が高く最近ではロングライフになってきているだけなんですね

>>67
とわ言っても、低温流動性とロングライフ性能はPAOには敵いませんが

今時のオイルの進化は凄いな
JXTGはグループVで0W-50作るし、低燃費オイルは粘度指数200超えが当たり前になってきてるし
PAOをおいそれと使えない純正オイルも良いものになってきて、スポーツ走行しないなら社外品がいらないレベル

まぁ俺の車は古いから蚊帳の外なんだけれど
5W-40や10W-50辺りは取り扱いが少ないから、通販に頼るしかないのが田舎のつらいところだ

添加剤が良くなっているんじゃないかと思ってる。安物グループVって糞やもん。

>>69
粘度指数200超えが当たり前?
は?

>>71
当たり前は言い過ぎだったなスマソ
https://i.imgur.com/dhHHNM1.png
https://i.imgur.com/bWvkf9l.png

低温流動性なんていう真冬の朝一発目5分くらいの性能とか割とどうでもいい

ごく一部だろうが、10W至上主義なのか何なのか変な人がいるよね
高性能化したグループ3(+)の台頭により、あえて0W-xx、5W-xxを狙わなくても、
その性能を満たしてしまうというのはあるんじゃないの?
逆にVHVI100%で10W-30みたいなナローレンジは難しいみたいな
探さないとないもんね

まぁ、昔はワイドレンジの劣化が早かったからその名残りかと、、

>ナローレンジ

ナロードレンジと空目
しかも普通に納得してた

実際同じ○W-40とかでも、低温側が固い方が高温側も固い傾向はある
あくまでおおよその傾向だから、例外はいくらでもあるしそれぞれの動粘度を調べた方が確実なんだけれど

オイル缶に動粘度や150℃HTHSVの表記を義務化してくれないかなぁと思うわ

ナロード納期レンジ

>>72
サスティナのJXTGは何がしたかったんだ感w

>>79
サラサラ感な低粘度ベースオイル
高温域特性保証のため粘度規格を指数相対としてポリマー系添加物加えたんじゃね?

>>72
数値的にltd割と優秀?

つまりナロードの納期レンジは劣化の早さの指標だったわけだなわかった!

83名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sacf-Ea6W)2019/04/03(水) 20:12:20.55ID:MR6fksGoa
>>73
エンジンかけた直後の磨耗が8割
たから即行き渡る流動性は大切だよ

>>83
それどこがどういう実験したのか結果のソース頂戴

出た、ソース頂戴!

タクシーは、一般車と比べて距離の割に摩耗が少ないそうな。
食事、トイレ以外、基地に帰るまで24時間エンジン止めないから。

あっ、ソースはないよ。

まぁそんなのがほんとだとしてもそれが心配なら吸着性のいいエステル入れるわな

まことしやかに>>83と言われるけどね

>>85
タクシーの摩耗が少ないのはLPG燃料説
大型トラックはエレメント2個あってしかも回転数が低いから説
実感としては、たまにしか乗らないような使い方が距離の割にコンディション悪いと思う

CNG使ってる車のオイルって全然汚れないというか、黒く変色しないのよね。
初めて抜いた時に、透き通ってたからびっくりしたわ。

俺は高温ほとんどどうでも(普通程度で)いいな
-10℃〜0℃での粘度低さが優先
アイドリング回転数が高い状態はエンジンがやられてる感がするw

この人はドライスタートにえらい怒ってますhttps://youtu.be/jwOy95Fle2I

>>54
妄想

ノーマルエンジンでドライスタート1回2回やる程度なら問題なかろ
繰り返しやったり、チューニングして800馬力なんてエンジンでやると怖いけど

しょっぼい車屋店頭に並んでる車なんて毎度の如くドライスタート喰らってるぜ
展示車の半分バッテリー上がってる位エンジン掛けてない

>>92
800馬力のチューンドでもアイドリング〜アイドルアップの出力はノーマルと大差ないんじゃね?

>>93
鍛造ピストンやカムやバルタイやら変わってて、低速域は吹き抜け多くてノーマル以下だったりしてな

>>93
ノーマル然としたアイドリングはしないよーな

アイドリングが2400rpmのチューンドとか普通にあったし

普通にはなかったよ
俺もそんなの乗ってなかったし
ここはスポーツ車に乗ってもいないのに蘊蓄や妄想流す人ばかりだな

>>96
経験がないだけですね。

つまり普通にはないということやな

スレチだから詳しくは説明しないが、>>95のような改造車はあった。
だが、無改造状態と同じアイドリングの改造車はそれより多い。

アイドリングが高いとか低いとかの話じゃなくね?
出力の大小でしょ?

>>100
排気量や充填率等に変化がなければ出力は変わらない。

>>101
元はと言えば>>93の俺のレスからはじまった

カムの作用角と圧縮比によっては負圧が安定する回転数がかなり上がるからアイドリング回転数を下げられない。

sustinaは5w-でも低温側の動粘度は他メーカーの0w並みに低い

すっごい高いフルエステル使ってるけどサスティナの5w-30で良かったんだよなあ

サスティナ高いな
どこで買えば安いんだ

107名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa09-0Xk3)2019/04/08(月) 06:03:19.76ID:o12AUGNea
>>106
エネオスでも置いてない店が多い
仕入れロットがあるんだと

近所のピット有りの店では無かったことないな
地域差とかあるんじゃないの?

フルエステルでペールで一番安いのってジャンプオイル?

それはフルエステルっぽいだけでPAOも入ってなかったかな

ジャンプはエステル+パオだったような。
俺はヤフーでクーポン使ってash fseを買った。
違いが分かるのがashに替えた時もまあ分かるんだけど安いオイルに戻した時に如実に分かる。

極オイル中身何?

PAOが入ってるんですね、ありがとうございます

そしてash、ペールだと驚きのお値段でした!

たまにヤフオクでサスティナのペール新品、缶に傷ヘコミ有りで安く出してる奴いるけど、あれ中身サスティナじゃねーだろ。
と思う俺w

逆に食い付いてしまいそうな俺、でインプレスレに上げる
今はオイルにシビアで試せないけども

俺はオイルを混ぜて動粘度を調整するのにハマったから、しばらく銘柄をあちこち変えるのは止めるわ
Gulf ARROW GTだとブレンドチャートがあるから、それを見て調整できて便利

nboxに入ってるmobil1、何kmくらいで交換すべきかな

替えたくなった時が替え時

>>114
なぜばれた

>>117
3000qか半年、早い方

121名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa15-n/XK)2019/04/15(月) 15:17:15.37ID:Z80dTMOHa
おまえらナロード届いたか?

オイルは届いたぞ
エフェクターは届いてないぞ

合成油をシビコンで換えとけばまず問題ない

『ロイパ』の人を最近見かけないな。

SN+の時代にまさかのSLのロイパか
ゴミだろw

elf使いにケンカを売るとは…屋上

127名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 132b-0Hjf)2019/04/17(水) 22:44:09.01ID:308q4/cb0
>>122
オイルだけ来てもオイル交換出来ないじゃんか

>>127
そうだよ
大人しく既存品にしとけばGWに間に合ったんだろうけど
後出し情報や実は○○にも○○入れてましたとかでイラッとくるし古くからの常連さんならご理解連発で煽ってくるし1.2年に一回20Lしか買ってない身からするとエフェクター前提で買ったのは失敗だった
いくら安くてもこれだけ遅いなら既存20L買っとるわ

というか福袋オイル25000円のフリーオーダーのはミカド 二輪用T-ブレンド プレミアム BMW用っぽいな
ステラRはエフェクター混ぜてるから素の性状がわからんかったから勝手に憶測してたがフリーオーダーの性状でやっぱミカドのだったかと
売り文句の文面がほとんど同じだったからなぁ
まぁおれの憶測なんだけど

https://i.imgur.com/orQmwdA.jpg
https://i.imgur.com/7KraWQf.jpg

誤解がないように言うと過去買ったcomp2配合オイルが好感触だったからエフェクター混ぜてない素に自分で混ぜてみたいって動機があったから注文したのであってミカドだからどうとかそういうのはない
そもそもミカドは業販や卸しの物販が売ってるものでどっちみち買えないから不満はない
納期が予定に間に合わなくて既存のオイルをリピートしとければよかったってだけ

前スレで福袋セールのオイルはミカドのじゃね?って既にあったような
まぁ山陰のオイル改質屋さんは荒れるので控えましょうねー
改質屋さんなのでえふぇくたーが売りなんでしょ
安く注文できたんならいいじゃん
俺は自分で混ぜるの面倒だし買い置きしないからメーカーの市販品しか買わんけどね

俺はガルフ・アローで満足したからこれでいいかな
粘度が高い割に回転が軽いから、添加物が大量に入ってそうな感じがして、これ以上添加する気にはなれない

オイルと添加剤の相性によってはゲル化すると聞くから、自己責任で添加するよりも最初から製品として出来上がっているものの方が安心できる

なんでネクステージのオイル交換は100円なの
安すぎ

>>132
ブレンドチャート教えてくれてサンクス
次はアローGTで行くわ

135名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sab1-TZh5)2019/04/20(土) 05:17:50.43ID:6f6WtP9ea
>>114
サスティメが入ってる

サヌティナかもよ?

ゼスティノかもね

MOTULの
H-TECH 100 PLUS 5W30はどうかね?
コスパも良さそうだし気になる

ただ自分で交換できる環境がないしペール缶を保管してくれるとこがないから試せない

普通のVHVIじゃねーの?

試せないならどうでもいいじゃん

モチュールの300Vはサーキット専用エンジンオイルですか?

公道で使ってもいいよw

うむ、問題ない

1缶貰ったけど、パッケージ見たらレーシングって書いてあったからサーキット専用かと思いました。
買い足して使ってみます。

>>144
300Vの5W30は「POWER RACING」て名前だけどその事じゃなかろうか

>>145
それです!

フォーミラとか書いてあったら恐れ多くて使えないな

王室御用達みたいなもんか

最高じゃないか。
車は喜んでいる

ロイパとかもうひれ伏すしかないな

ロイパはオイル版三井住友カードみたいなもん
ロイヤルに加え紫は日本で格の高い色、どえらいオイルだよ

>>151
SN+の時代にまさかのSLだろ?
イラネーヨ

クレ板住人がおるw

ロイパは動粘が優秀だから好きだわ

猫金ホルダーだからサスティナ入れてる

通勤往復90km、月2000~2500km走るんで2カ月でバンバンオイル変えてるがオススメありますか?(メーカー推奨0w-20)
明らかに過走行なんで安いのよりなんちゃって合成油で精神的に安心したい
いままでZIC(0w-30)、モービル1(0w-20)、エッジ(0w-20)は入れました
モービル1メイン時々エッジだったが高く付き過ぎだし11万km越えたので固めのをと思い安いZICのを入れた

ヤフオク、アマゾン、楽天、ペール缶全合成油、送料込み1万円以内って条件で探した方がいいんでね?

シーホースが安くて気になるんで人柱になってほしい
5000キロ毎に換えてるならよっぽど大丈夫そう

キャッスル0w20

>>156
モリドライブ・サイレントプラス5w-30
自分で交換してるんでしょ?

エコチェンジャーなりポンプなり準備すればものの30分で交換終わる。

ペールで買えるなら俺もキヤッスルかな

通販よりトヨタディーラーで12000円の工賃込み0w-20 20Lキープ会員に落ち着いた

通販で買ってもコミコミ10000円程度するんだもん

>>156
それだけのペースで換えるんなら、20Lペールで買えばMobil1などもかなり安くなるよ
DIY交換は慣れれば楽。エレメント交換は(純正なら)15000km毎でいいから、ポンプ買って上抜きしても工賃の元を取るのはそう長くかからんよ

>>156
月2000kmとか2500kmで過走行とかwww

>>156
elf

>>156
間違って送ってしまった
elf Evolution 900 FT 0W-30 を10,000q交換ではどうですか?

指定が0w20か5w30なんだけど
0W40や5w40とかでも問題ないかね?
直噴ターボでエンジンルーム熱いからちょっと上げたい気持ち

あ、ちょうど自分も167と同じ事気になってました
普通のNAだけど10万キロ超えたので固くしたい

169名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdb2-wlzz)2019/04/24(水) 12:36:14.47ID:543N+kTod
>>158
シーホース使ってるよ5w-30
もう3ペール目だけど結構好きで使ってるよ

>>167>>168
これからの季節5w-40で良いよ。
0wはいらない!

>>167
まったく問題ないよ。
10WでもOK。古い車ならそのほうが好ましい。

0wだとダメなん?

これからの季節0wの意味がない

いやペール缶で買おうと思ってて


ウイスキーって書いてある?
大五郎みたいなもんか

5L 3ドル台
スレチごめん…

エコメダリスト

>>177
酒なの?

オイル交換いつもしてもらってるオートバックス、いつの間にか上抜きに変わってた。
リフトで上がってくの見るの好きだったのに。

言えば下抜きになるよ

さんざん出尽くした内容だろうけど、上抜きと下抜きどっちがいいんだ?
リフトあるんだったら下抜きのほうが楽チンな気がするんだけど。

ドレンボルトのネジ山なめたり事故防止だよ
アホの中卒作業員がやらかすのを防ぐため
客もアホだから仕方ない
上抜きだろうかが下抜きだろうが一緒
DIYなら上抜きが楽
てかオイル交換ごときで量販店に行くやつはアホw

いつも下抜きで自分ん家の駐車場でオイル交換してる

>>182
人それぞれだし環境次第だけどエレメントを外す時にオイルを受けなければならないから下抜きの方が良いんじゃない?
エレメントを変えないのならどっちでも良いと思うけど

オイルパンが二重構造になってる車は、上抜きではかなりの量が残ってしまう
まぁ少量ずつ頻回に換えるという手もあるんだが
車によって向き不向きがあるから、自分で試してみろとしか言えない

スロープ使えば、ジャッキもスタンドも使わずに下抜き交換ができると聞く
けれど地上高が高い車ならともかく、低い乗用車を下から作業できるほど上げられるスロープは見たことないな

家でオイル交換とかみっともないよ
サイタマ県民かな?

みっともないという価値観がわからんわ
車いじりは道楽じゃね?

へー凄い価値観w
ディーラーのアホや量販のぼんくらにお布施すんのがステイタスなんだw
さすがはアホw

まあ都内の狭い駐車場でやってると周りの住民(特にお婆さん)から訝しげに見られるよね。

生きるの大変そうw
オイル交換ごときでマウント取るやついるんだね

>>186
車体の下に入らなくても廃油受けとドレンボルトさえ外せれば良いから10センチのでもどうにかなる
でもドレンボルトが前向きや後ろ向きの車はやりにくいね
でもオイル交換はできたらリフト乗せる方が良いかな
下から見る事によって点検できるから
ブーツが破れてるのを見つける事は良くあるよ
リフトに乗せなくてもブーツだけは必ず見てる
上抜きだとブーツまで見ないでしょ

これを見るとトヨタ車は2重オイルパンなので下抜きが良さそうだね
http://www.pacific-ind.co.jp/products/technology/technical/cover/index6.html

アベンシス以外に採用事例あんの?

そんなことよりトヨタはエスティマやらアルファードやらの中華エンジンのオイルがば食い問題いい加減リコールしろよ(笑)
ひと月に1リットルぐらい減るらしいなw

いつもすぐ対応してくれて量り売りが安いオートアールズが、突然オイル交換が予約で一杯で
何事かと思ったら、モービル1 5W-30が4L3980円だと。

ちょっと贅沢してみようか?と思ってしまうなあ。

SLだろうがやっぱロイパやわ。フィーリングが良く長持ち。

>>196
近所のオートアールズはずっとその値段だわ
ちなみに3Lは2980円

コストコモービル1が、たしかリッター900円少し切るくらい
ただ、0w-40になるけどね
コストコ会員でDIY交換ならおすすめ

今どき40番なんてほんの一部だろうね需要

>>172
かなりの遅レスなったけど、0w−とか5w−とかの最初の数字は低温時の性能だから。これからの季節はそこまでの性能要らないよね!って事です。
後、0w−の方が値段的にも高いオイル多い傾向だし。

性能≠粘度

>>186
過去に特売してたエマーソンのスロープ使ってるけど、傾斜で引っかかる分は3cm位の厚さの板中間に敷いて
上がってるよ。
問題点はMRなんで若干ドレン位置が上がることくらいで、大した問題でもない。

通販でelf エボリューション0W-30の4Lがほぼ取り扱い無くなってるな…パッケージ変わるとかならいいんだが参ったな

あれって
スバルで売ってるやつ?

それはル・プレイアード

名前違いで、中身は一緒だと言われているな
市販PAOベース100%化学合成油では一番安いと言われていたんだが、他に適当なものがあったかな


209名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2d10-xvs0)2019/04/29(月) 19:45:12.76ID:vQL7w4J40
モービル1のESPからDL-1の表記がが消えたんだが
これはDL-1指定の車には使わない方が良いの?

>>209
DL-1はESP FORMULAじゃね?ESPとは別物

物置にカインズオリジナルオイルとモービルのオイル残ってるんだが、混ぜればオイル交換出来そう。
混ぜても大丈夫かね?粘度は同じだが、グレードがSNとSM…

ナロード福袋届いてる人いる?

213名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 232b-MJkV)2019/04/30(火) 14:10:22.07ID:Wr6rW1wW0
>>212
GW台無しだなw

>>211
性能はカインズ寄りになると分かった上で入れるならいいと思うが

ホンダのULTRA NEXT(0W-7.5とか0W-10相当)が
指定になってる車なんですが
5W-30って硬すぎですかね。

誰か入れたことある人いますかね。

0w-20までじゃないの指定のいちばん上の番手
30番は記載されてないはず
自分は20番入れてる

>>215
古くなって番手を上げたくなったとか?
とりあえずGreen(0W-18相当)を入れて様子を見て、LEO(0W-20)も試してみたら
5W-30は段階をいろいろすっ飛ばしていると思う

いやいや最新のオイル指定車で古いってあんた…他は同意

せめてメーカー保証終わるまでは推奨粘度使っとけw
適当なの入れて壊れたら保証修理蹴られるかもしれんし

215です。
レスありがとうございます。

経緯を話しますと
新車を買ったんですが、
以前の車で使っていたOILが
残っておりまして(5W-30)
それを使おうと思っておりました。

ecoカーのOILは、
0W-20で夏場は5W-30で問題無し。って
思ってたんですけど
ULTRA NEXTは、そんな粘度のOILじゃないみたいで
それでここで聞いてみました。

オイルは全量交換してもある程度は古いのが混じるから、あまり種類を変えるのはよろしくない
ペール缶になみなみと残っているならまだしも、4L缶のひとつやふたつなら諦めてもいいんじゃないの
知人に譲ってもいいし、未開封ならヤフオクやメルカリなどで売れる

ナロード 福袋届いてないのに次のセール始まっててガチでワロエナイ
新元号までにとはなんだったのか・・・

まだ始まってないわ 明日からか
セールする前に既に受注してるの先にするべきなのでは・・・
福袋未発送分同梱可ってそれまた納期遅れるんじゃないの
消費者センターかどっかに相談したほうがいいのだろうか

計画倒産か自転車操業のどちらかだな
どちらにせよ注文するヤツの気が知れない

不満なら返金するって書いてあっただろ
おまえみたいな客はお断りだよ
お祭りだったらしいからな
税金を消費者に還元するためのセールだぞ
社会人ならわかるだろ?ある一定の儲け出ると税金がドサッってくるんだよ
投資みたいなもんだよ
待ってても40日以内に届くって書いてあるだろ?
セールで同梱したらその分遅れるだろうけどな
遅れないならクレームもの
でもそれ添加剤だろ?オイルの発送は終ってるぞ

昨日またら一時閉店してたけど再開してて次のセール告知はやべーなとは思ったけど
10万20万とかまとめ買いしてるならともかく数万程度なら勉強代と思うんだな

なにこれ

いや消費者センターとかイミフなこといってたからつい

面白そうだから今ちょっとHP見てきたけど、入金後の受注生産ってヤバイねw
自転車操業ですって自分で告白してるじゃんw
今は何とか回ってるけど、ちょっと大きめのトラブルあったら入金分持って消えるパターン
てか手元資金無くなってきて仕入れ金払えないからセールで集めようって魂胆バレバレだもんw限界が近いねwww

どっちにとっての勉強代になるかだな

福袋って正月だろ?もう5月だぞ
受注生産はまぁ取り寄せみたいなもんと考えればいいとして
残り何個でお一人様何個までとか在庫制限なかったの?
だとしたら物売るレベルじゃねーよってやつだよ
みんカラでもたまにみるしそこそこ人気なんでしょ
自営業ならポックリ逝っちまったら終わりじゃん

>>220
車種が分からんから何ともだが、取説に推奨粘度書いてあるだろ。
それを逸脱する場合は自己責任。心配ならデラに聞けよ。
つか取説も読めない池沼なのか?

逸脱してるよ
取説にはいちばん上は20番まで

年数乗って保証切れたら自己責任で入れればいいよ、その頃には多少硬めのオイルの方が良い場合もあるし
通常・特別保証期間内は指定(粘度)オイルの方が良いと思う

>>232
車はフリードです。今月の納車予定です。

取説の推奨粘度から
逸脱しているのは承知しております。

デラじゃ取説推奨以外はNGでしょ。
エンジンチューンやってて
そんなデータ持ってる人もおらんだろうし。

昔の話だけど
取説の推奨粘度が10W-30でも
10W-50や10W-60なんてオイル入れて
(取説の推奨粘度は、大幅に逸脱してますけど)
峠に走り行ってた人
いっぱいいませんでした?

ここの住人なら、知ってる人が居るだろうと思ったわけですよ。


以上、池沼からでした。

>>235
昔の車って比較的タフだからね
エンジンブロック肉厚とか厚めだったし
旧車でオイル上がり(下がり)対策であえて入れてる人多数だったのでは?


今の車はアイドリングストップとか備えてるから、下手に指定外な奴は入れない方がいいよ
ただ5w30とかなら自己責任でいけるかも知れんw(指定0w20な新車にデラで5w30突っ込まれた事のある人より)

昔は昔で今の様に冷却技術が進んでなかったし、サーキットや峠の使い方とかメーカー保証外だから自己責任でやってた部分も多い。
エンジン壊してメーカーに凸した奴もいたらしいけど、そういう対策もあって強度がギリギリで改造に適さないエンジンの開発が進んだしいろいろ規制も進んだ。
個人的には上の粘度が高い場合、もっさりしてレスポンス悪くなるよ。

自動車メーカーの推奨オイル粘度は、厳密な長期テストをした結果決めるわけではなくて、だいたいこのくらいでいこう!ってな具合で決めてる。
特に最近は燃費をよく見せるために、測定のときにシャバシャバオイルを使って燃費を計算し、その数値をカタログに載せる。
エンジンに優しいからと言って、それより硬めのオイルを推奨するわけにはいかない。燃費について苦情が来るとこまるから。
まぉ、だいたいこんな具合で推奨オイルは決まるわけさ。

どうも池沼です。
調べていたらこんなの見つけました。
話題のナロードさんです。
https://narrowde.exblog.jp/24068136/
推奨粘度より硬くするのは
避けた方が良いいたいですね。

メーカーが指定しているオイル、
推奨している粘度のオイルにします。
現在余っている5W-30は知人へあげることにします。

すごい時代ですよね。
古い人間なんで、
0W-20で???ってなってましが、
現在0W-7.5(相当)になってるって事で
?マークが地球を一周すかの勢いでした。

こんな低粘度オイルで10万キロ、20万キロ持つんでしょうか
個人的には疑問しか残りません。

>>238
>自動車メーカーの推奨オイル粘度は
データの蓄積がエンジンやスペック、ケースごとにあるから、最近のはシミュレーションでだいたい決まる。
大雑把に決めてる訳じゃないぞw

>>239
車の買い替えの多くが経済寿命だから、機械的に推奨メンテでそこまで持てばいいという考えが多いね。

>>239
燃費だけの時代になったからな。

>車の買い替えの多くが経済寿命だから、機械的に推奨メンテでそこまで持てばいいという考え

これが一番大きいと思う。

>>239
みんカラに初代フィットで30万キロ純正0w-20で走破してる人いてたよ
エンジンよりも他があちこち駄目になって廃車にしてたけど
普通は自家用でそこまで走らないから問題無いと思うよ

昔とオイル設計や潤滑に対する考え方が変わっているらしいね。
自分は2代目デミオ後期だけど、20万キロ超えまで、ずっと0w-20のエコメダで調子はいいままだよ。。20万キロ越えて5w-30のツーリングも使ってみたけれど、ざらついた感じで、すぐにエコメダに戻した。

経年劣化と距離の劣化があるからな。
年間の平均上回るような過走行は距離劣化の部品以外、意外に消耗してない。
経年劣化部品が劣化してなければ、過走行車に値段が付く所以。

>>244
10年前の車体だから、経年劣化も走行劣化もある。ストラットは2回替えた。
昔と比較してシリンダーやピストンリングの耐磨耗性も上がったし、エアエレメントの性能が上がって、エンジンが磨耗しなくなった。0w-20が指定なら、そのままでいいと思う。
オイルの減りが気になる時もあったけれど、リング固着が原因でリングイーズ使ったら、固着が取れてまた減らなくなったよ。

>>239
リンク先のアホの人は動粘度の計算とかしない人なのかな
https://i.imgur.com/01vBNb7.jpg

寒冷地の厳冬期はともかく、冷間時の動粘度は10W-30より5W-40のほうが固い銘柄が大半では?
どういう理屈で5W-30→10W-30はNGで5W-30→5W-40はセーフなのか

SAE規格が大雑把なのが悪い
40℃動粘度、100℃動粘度、150℃ HTHSV、最低クランキング温度
この4つの記載を義務化してくれればいいのに

>>246
239です。
こんなグラフ初めてみましたよ。
これを見ると、粘度表示だけでは
情報不足になりますね。
全オイルに、こういうグラフの公開を
義務化してほしいですね。

>>248
> 粘度表示だけでは情報不足
そうかな?
こんなの始めて見るという人にとって過剰に情報があっても混乱するだけじゃないか

250名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MM02-o1CB)2019/05/05(日) 05:51:27.10ID:FHIWnZ12M
>>246のグラフ見て大半だと?・・・アホの極み

>>250
>>246は俺が作った
10W-30と5W-40複数銘柄組み合わせてみたうちのひとつ
いちども冷間時(0℃まで)の粘度が逆転つまり5W-40のほうが柔らかいことはなかった
おそらく大半(50%以上)でそうであろうという推測したのだが、アホの極みというのなら是非とも0℃付近の同粘度が逆転する組み合わせを数種示してほしい
アホがきわまってるのは貴方か私か

参考にならんよ
それは40℃100℃の動粘度を入力して計算したグラフだろう
流動点降下剤や粘度指数向上剤がどう振る舞うかは、実際に走らないと分からない

動粘度の話だし、計算式は実用的な解が得られるから広く用いられてるわけだよ
走ったフィーリングがどうかはまた別の話だろう?

あるいは>>252は、実際の動粘度に関わらず10W-30よりも5W-40のほうが柔らかく感じるという、某あっちゃん的な話をしたいのかな?
5W-20より0W-50のほうが、柔らかいんだっけ?

>>254
どー考えても0W-50の方が固いじゃん

実際のフィーリングでは、10W-30より5W-40の方が〜というのはよくある話だろうな
10W-30では、コスト重視で添加剤も最小限だろうし

低温側粘度は不純物の程度や流動点降下剤の量によって変わるから、低温側でオイルの固さは測れないよ

ccs粘度と100℃動粘度って単純比較できるんけ?

GRの0w30入れるわ次
エルフ、ガルフの0w30より良いのかな

> 低温側粘度は不純物の程度や流動点降下剤の量によって変わるから、低温側でオイルの固さは測れないよ

粘度の後ろの数字も、ベースオイルがシャバシャバなところに粘度指数向上剤を入れて大きくする方法がある。

>>255
だからさ、動粘度の話とクランキング粘度や流動点フィーリングの話を一緒くたにしてはだめでしょ?

俺は実際に動粘度計で測定してるけど、少なくとも0℃以上だとやはり業界で使われる計算式の結果と大きく変わらないよ
公開粘度は代表性状で保証値ではないから誤差はあるけど、10W-30より5W-40のほうが柔らかい傾向なんてなかった

261名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MM02-o1CB)2019/05/05(日) 13:43:19.02ID:v/TJXICuM
>>252
そうそう
40℃ 100℃のデータ使って計算した対数グラフなんて
有効な範囲はせいぜい30℃まで
氷点下20℃のデータなきゃ0℃付近の値なんて計算で求めても無意味
こんなグラフ作って恥ずかしい奴

>>261
40℃から30℃の間で劇的な粘度変化が起こるってこと?
実測でそんな結果はなかったけど

まあ動粘度計なんか趣味の道具としては安いほうだから実際にやってみてごらんなさいよ

>>261
つうか初めから動粘度の話してて、CCS粘度の話など一度もでてないのにCCS温度での動粘度の話をしてくるのか?

>>259
長く乗るのならモリブデンは必須らしいよ

モリブデンは経路に詰まる時があると聞いたのだけど、どうなの?

>>266
メーカー純正に硫化モリブデンや硼素化合物添加してある時代
詰まるならオイルフィルターはよりシビアだろうね

それは添加剤などで入れすぎたり、オイルを継ぎ足してばかりで交換しないと起こる

有機モリブデンは液体だが、劣化すると固体の二硫化モリブデンや酸化モリブデンに変わる
余剰分はフィルターでトラップされるが、すり抜けたりバイパスバルブを通ったりすると、エンジン内部に必要以上に溜まることも考えられる
そうなる頃にはスラッジでかなりヤバい状態になっていると思うけれど


モリブデンは最初からオイルに添加されているだけで充分
もし自己責任で添加するなら、製品の説明書を鵜呑みにせず量に注意すること
フィルターの詰まりが早まるので、交換サイクルに注意すること

>>268
もう50年くらい前から二硫化モリブデンを主成分としたオイル添加剤があるけど、
これは使ってはいけないということ?
この製品は真っ黒の添加剤で、フィルターへの悪影響はないと言っている。
なにより50年の歴史がある製品なので、有効性は認められるのではないか。
昔使っていたけど、今は有機モリブデンが主流になっているようなので、そっちを使っている。
だけど、効果は二硫化モリブデンのほうが上回っているように思う。

>>269
使う量を考えてということ
余計なリスクを背負いたくないなら、製品のオイルをそのまま使えば良い

添加剤にはオイル○Lに対して××ml添加という風に書かれているけれど、そのオイルが元々どれだけモリブデンを抱え込んでいる想定で設定したんだろう


有機モリブデンは次第に劣化して、二硫化モリブデンや酸化モリブデンになる
これらは金属表面のミクロの隙間を埋め、固体潤滑剤として働く
時に遊離して役目を果たさなくなることもあるが、有機モリブデンが徐々に劣化していくことで、固体のモリブデン化合物が常に供給されることになる

初めから固体のモリブデンだけを入れると、剥がれてフィルターに捕まったらそれでおしまい
液体の有機モリブデンはオイルに分散するので、フィルターに捕まることなく沈殿することなく、エンジン内部に固体潤滑剤を供給し続けてくれる

だから体感として一発の効きが強く感じられるのは二硫化モリブデンかもしれないが、オイルのロングライフ化が進む現在、効果を維持してくれるのは有機モリブデン

ロングライフじゃなくていいからモリブデンを増やしたい、というなら自己責任で追加したらいいんじゃないの

>>267-270
凄く参考になりました。
ありがとうございます。

丸山モリブデンおすすめ

オイル添加剤系は基本的に正規ディーラーまたはそのクルマのメーカー御用達の物のみ使うことにしてる
クーラントやガソリン添加剤とかもね
そうやって消去法でいくと自動車整備工場御用達の大手ケミカルメーカーのみに絞られてくるよね
間違ってもホームセンターにしか置いてないような物や出処がよく判らないような物とか入れない主義

圧倒的大部分の人がそういう感じだ。
ディーラーや整備業者にすべてを任せて、自分では何もしない。
本来、こういうスレを見る必要もない。

でも、消去法的人生は嫌だな。

そのメーカー、工場卸と市販品でどエライ金額格差付けてたりしない?
あと、ディーラーではそれを使ってても、実際の生産現場でも本当にそれを使ってる?

基本、SDSを公表していて内容物がはっきりしているもの
安全データシートと言うのがあります
これを提出する事により、その企業は国際標準化機構ISOに準ずる企業として認定されます
安全データシートはISO1104-1

正規ディーラーや整備工場向けのみの販路で使われているものでホームセンターや量販店等一般市販はされてないもの
(下町のモータースや強面あんちゃん店主店員の改造屋でよく使われてるケミカルは論外)
ネットの部品商から買えることはあるが基本、一般市販はされてないもの
DIY向けではなく整備士向けケミカル

オイル添加剤やボディケミカル品も正規ディーラー御用達使っとけば何かあっても保証してもらえるから

やっぱワコーズやな

正規ディーラーの整備工場向けやメーカーオプション採用品は使えば必ず有益な効果はなにかしらあります
そういうふうに科学的に製造されてます
修理で整備工場で使っても効果が現れないと客からクレーム来ます
ディーラーはメーカーの看板を上げて仕事してます
そこらの改造屋やモータース屋とは訳が違います
あやしい市販品は最悪壊れるかまったく何も有益な効果がないかのどちらかです(笑)

>>278

>>278
ディーラーに居たが添加剤入れたらエンジン壊れたなんてあったぞ
それに関してはどうなの?

事例としては
カーボンやスラッジの溜まった車に入れると溶かして綺麗にするって文言で置いてあって
実際にスラッジだらけの車に入れたら油路が詰まってブローなんて事もあったぞ
結局社内ではスラッジ付いてる車には入れるなってなっていた(何のための添加剤だよと)
それでもディーラーに置いてある物は信用出来るのか?

そのまま底に溜まってたらなんとかなってたものを
下手に溶かして流動させたから問題発生、かな

フラッシングでよく聞く話だな

手遅れになる前に、普段の管理が大切だという話だな

ワコーズのeクリーンプラスなら遅効性だからオイルライン詰まらないよ

https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-126i.pdf
いつの間にトヨタの0W-20に出光製造のが追加されているが
これはただのVHVIじゃないのか?

>>286
GTLに夢見ちゃってる系?
性能が同じなら何でもよくね?

基油も添加剤の配合も違うのは詐欺的だわ・・・

289名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa47-KMrA)2019/05/08(水) 07:24:01.81ID:UVPhv5MJa
>>285
それだ!
試してみる

VHVIにも良し悪しがあるからなぁ
新トヨタ純正0W-20 は粘度指数が高いから、VHVIだからって忌避するものでもない

JXTGサスティナ0W-50に至ってはGTLを超えている。価格も超えてしまったけれど

ゴミを取り除く掃除は目視が基本
ゴミが取れたかどうか分からん上に、もし取れてたとしてもそのゴミがどこへ行ったか分からんやろ

定期的にメンテしてなかったブツをオーバーホールせずに何とかしようとするのは無理な話だからな

有機モリブデンはかなりの高温でモリブデンに変化だった気が・・・

モリブデンが還元するのは1000℃近くじゃないの
オイルは局所的に200℃を超えることもあると言われるけれど、熱でモリブデンが還元されるほどではないだろう

>>290
ぶっちゃけ
新キャッスル5000kmで交換してれば何の問題も起きないよな

有機モリブデンは極圧状態でのかじり(焼き付き)防止だから
オイル切れに近い状態で作用する
有機モリブデンの効果が分かり易いのは高速飛ばして降りた直後

トラストも結構安く売ってるのな

298名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sabb-Zo9t)2019/05/08(水) 15:55:52.71ID:d7pQ+1Mra
オイル好きだから高級な物を2500キロ交換
空冷のバイクはツーリング毎に交換

>>298
程度が良さそうですな。

>>286
東燃製の全合成の新キャスルもVHVIだよ
GTLとか誰が言ってるの?
因みにシェルのGTL基油のXHVIは粘度指数140で低温流動性が悪いため
ヒリックス0W-20には20%以下しか配合されていない
出光の最新のVHVI基油は粘度指数145有るはず

>>300
848301-69-9ってGTLじゃないの?

俺の認識では
GTL 848301-69-9
VHVI 64742-54-7
PAO 68037-01-4
なんだが>>300はどこ情報?

ワッチョイ対策せず自演した人〜www

なにそれ?

パッケージが変更されたトヨタの5W-30だけど、VHVIの割合が増えたね。5〜10% → 30〜40%

>>300
>東燃製の全合成の新キャスルもVHVIだよ
>GTLとか誰が言ってるの?

http://anzeninfo.mhlw.go.jp/anzen_pg/KAG_DET.aspx?joho_no=115114
>CAS番号 848301-69-9
>環状及び鎖状の飽和炭化水素(C 18〜50、直鎖及び分岐)を主成分とする、
>一酸化炭素と水素を原料とするフィッシャー・トロプシュ合成により
>得られる炭化水素の水素化分解反応生成物の異性化反応生成物

>>281
凄い効果あるんだ
でもスラッジまみれのエンジンはそれオイル管理悪い客の責任(笑)
添加剤は何も悪くないしディーラーも悪くない
まっとうに仕事したんだ

> オイル管理悪い客の責任(笑)

それで収まるのならクレーマーなんてこないわなwww

油圧上げすぎないよう、しばらくアイドリングで回す所を、いきなり高回転させたんじゃないの?

>>301-302>>306
まずエンジンオイルでのGTL基油とはシェルが開発し特許を持っていた天然ガスからFT合成等を経て作られたXHVIの事
GTL基油も分類はGVでVHVIの一種でメーカーがGVplusとか言ってる、より粘度指数が高い基油の一種

他のメーカーのGVplusは天然ガス由来のGTL(Gas To Liquid)ではなく
FT合成等を使い石油由来の炭化水素から作られたATL(Asphalt to liquid)の方

安全衛生法の>CAS番号 848301-69-9はFT合成から作られたFTワックスを異性化した物を指してるだけで
製造時に使用されるガスが天然ガス由来か石油由来か特定するものではない

サスティナもVHVIと言われているんだから新キャスルもGTLじゃなくてVHVIだろう

311310 (ワッチョイ 9fc9-gMth)2019/05/09(木) 17:19:28.60ID:6NHHZgh80
>サスティナもVHVIと言われているんだから新キャスルもGTLじゃなくてVHVIだろう
言い方が可笑しかった
正しくは>サスティナもVHVIと言われているんだから新キャスルもVHVIと呼ぶのが当たり前だろう

>>310
> GTL基油とは
> XHVIの事

まずXHVIとはシェルの商標なんだから他社のGTL基油をXHVIとするのはおかしくね?

> 天然ガス由来のGTL(Gas To Liquid)ではなく

そもそもGas to LiquidはFT法の工程を指す物であって、天然Gas to Liquidの意味じゃなくね?
元々ガスである成分を使う場合にガス化の工程を簡略化できるっていうだけでさ

> 848301-69-9はFT合成から作られたFTワックスを異性化した物を指してるだけで
> 製造時に使用されるガスが天然ガス由来か石油由来か特定するものではない

とすれば貴殿の言うXHVIか否かも定かでないわけで

> サスティナもVHVIと言われている

それは初耳ですわ
WBASEがグループ3であり広義のVHVIであることを否定しないが、
ことさらWBASEを指してVHVIと呼ぶのは聞いたことがない
どの界隈でそうなってんの?

うるせーバカ

314名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3710-+mkG)2019/05/09(木) 20:23:37.39ID:mbdj0eZ30
バカって言う方がバカ〜

>>305
まじか!
冬以外は一番よさげだ

>>312
ほんこれ
グループ3+を知ってるならVHVIと区別した方が面倒ないし、XVHIとGTLは一緒にしないよな

上が-40で、\6,000/4L位まだだとオススメはありますか?

エンジンはK14C、交換頻度は5,000km/1年で街乗りと高速半々、年1走行会行く位です

今はMobil1 0w-40、気になっているのはShell Helix 5w-40
40に限りなく近い30とか言われてたelfのEvo 900FT 0w-30系列は各社4L缶がいつの間にか売られなくなってる…orz

エッジ

>>317
個人的に気になってるのはロイヤルパープル。
でも10W-40なのでスイスポには少し硬いかも。
むしろ5W-30くらいの方が合ってるかもしれない。
正規の価格だと3000円/Lするんでヤフオクとか並行でドゾー

一度だけショップに勧められてプジョー306に入れた事があってその時は店長から
「このオイル表記より硬めなんで5W-30にしますね」と言われて入れたんだけどそれでも硬かったw
事故で車乗り替えたのでまた試してみようと思ってる

他には少し予算超えるけどニューテックのインターセプターZZ-01とかどうでしょ

>>317
K14Cってなんだよって思ったらスズキか
走行会に行ってターボで年1回交換で5000キロなの?
走行会行く前と行った後は替えた方が良いよ…
4L缶でマイナーだとタクマインとかがその値段では頑張ってる
大手だとガルフアローGTだけど4L缶なら厳しい価格かな

アローGT40 6000円未満だったわw

>>319
ロイパ、ネタなのか本当にいいのか判断つかず手出せてませんでした
固めってことならHPSの5w-30なら予算内かなぁ

Nutecはセカンドにはちょっと予算オーバーです^^;

>>320
サーキットはメイン車が作業中の代打なのですが、最低走行前には替えないとダメですよね

匠オイルとGulf忘れてました
予算的にもArrow GT40良いなぁ…


今のところ上-30でいいんじゃないって言われないって事は、省燃費低粘度が主流になってもやっぱりみんな気持ち固め使う傾向なのかな?

>>322
ロイパ信者です平行だけどw餅もいいしオススメよ。

>>317
Amazonでスノコ ブリル12.5W-40なら4L6000円。

>>324
スノコって聞くとビッグモーターの100円オイルが思い浮かぶ

>>324
Brillってエステルベースでなんであんなに安いの??

むしろメイン車(1J)に12.5w-40入れようか悩んでるくらい

arrowGT40昨日届いたばかり
PAOとエステルとVHVIの配合率知ってる人いない?

>>310
そのATLは商業的に天然ガスでやるGTLより割安になるのかね?
あと、実際の商業プラントはどこにあるのよ?

>>322
ロイパ、走行会で使ってるけどいい感じだよ。

急に0W-40や5W-40が出るようになったとオートバックス店員が言ってた
夏オイル本番だな

オートバックスもイエローハットも選べるほどまともなラインナップ揃えてねーわ
コメリの方がラインナップの幅がある
安物、純正油ばっかだけどな

2000年後半くらいまでのバックス大きい店舗だとかなり品揃えあったろ、アドバンテージネオに赤線やメーカーワークスオイル等々
まあ高かったがなw

>>332
アドバンテージネオがデラにあるんだよなー
0w5とかで入れるのちょっと躊躇するわ

近所のSABだと全然オイルの種類ないわ
ショボい狭いABのほうが種類あったな

>>333
つっても粘度的には0W-8なんで、もはやそこら中で使われてるという
アドバンテージネオ売ってる業者はSAEの改訂後も0W-5なんていう謎粘度で押し通してるのがよくわからん

F4触ってる友人が言ってたのが0番オイル使ってるとか言ってた
そのかわりにオイル消費半端ないらしい

午前零時の時報とともに

>>336
0W-30とか?

まあベースエンジンも0W-20だし全く問題ないだろうな

>>338
いや、0のみ

>>340
0Wってこと??
動粘度的にはシングルの5Wと最低粘度変わらんけど敢えてゼロと呼ぶからには南極対応なのかなw

>>335
よくわからないんだけど
0w20とかよりも更にシャバシャバだけどちゃんと保護しますよって感じ?

>>336
油温管理出来てると、0番でもつんだな。

なるほど

低粘度オイルは保護性能が低いのを補うために
油温対策と共に流量も増やして対策している

そりゃそうだろうな
ここに居る誰よりもちゃんとやってるよ
メーカーは
偉そうにしてんじゃねーよ便所の落書きの癖に

楽天笑が言うなよって感じ

ホンダの直噴エンジンでガラガラ煩いから静かにさせたいんだけど静粛性でおススメのオイルとかってあるの?
今はモービル1の0w20にcore502入れて結構改善されたんだけどこれ以上はオイルでは無理かな?
5w30入れればマシになるらしいけど低粘度指定車だから一応5万km位までは気持ち的に0w20を入れときたい

オイルでなんとかするんじゃなく防音材とか張ったらどうよ

インジェクター音は、オイルからでは限界があるな
オイル添加剤の中には、オイルの粘度を上げることで問題の改善を図るものも多い
0W-20に添加剤を入れるくらいなら、0W-30を試してみたら

ホンダだからスラップ音かな。粘度あげるかエステルか音楽をかけるしか無いと思います。

352名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロラ Sp8b-xKxK)2019/05/14(火) 22:29:24.92ID:KY77CNjUp
自分が使ったなかでは
0w-20にこだわるなら、スベルトかサイレントプラスかな
値段が全然、違うけどw

スヴェルトはエステルが効くの?

俺だったらワコーズの添加剤加えるぐらいなら、素でワコーズオイル(PRO-S)試すかな…

>>349
とりあえずボンネットとバルクヘッドはデッドニングしたんだけど元々のノイズ源もどうにかならんかなぁと思って
>>352
スベルト良さげっすね
次回の第一候補にします
>>354
プロステージ、別車両では5w40がもう一つでしたが静粛性は良いかも知れないですね

356名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロラ Sp88-wIkD)2019/05/16(木) 18:04:30.71ID:xKgt2wQOp
>>353
わからんw
けどLSPI対応はそれかもね

>>41
外人と話すと

モーボー

だったよ

ベルハンマーってどうなん?

>>357
昔のCMで「モーボー エフ ワン」って言ってたの思い出した

俺は村中で一番モボだと言われた男

スベルトのお値段がもうちょっと手頃だったらな

>>358
べラーンマー

ペール缶ならそんな高くもないよ

364名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd02-A9rj)2019/05/22(水) 21:42:39.19ID:rZWu9aGBd
この板初めてなんだが、
某カーショップでカストロールGTX
部分合成油を入れ替えて来たんだが、5w-30は
銘柄が何種類があるのかな。
排気量売りで品番がよく分からなくて、ひょっとして
専売オイルとかなのかな。

365名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5310-Evxl)2019/05/22(水) 22:01:14.78ID:DgVrt0zP0
>>364
GTXに5W30は二種類ある
普通のGTXとULTRACLEAN
カストロールで5W30は他にもある
マグナテックとエッジ

5w30と0w20は高いだよな

367名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa18-N6HM)2019/05/22(水) 22:14:54.57ID:nSEU/Asxa
>>365
ちょっと違うよ

赤缶の10w-30は安オイルスレ案件だな

369名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sdff-4JiX)2019/05/23(木) 00:02:09.85ID:LCXO+yGjd
>>365
普通のとウルトラクリーンは両方とも
部分合成油なの?ちょい分かりにくいね。
鉱物油がGTXだと思っていたわ。

ウルトラはもともとXF08ってやつだった。モデルチェンジで名前変わったたけだよ

ウルトラクリーンという県があって
Xf08という市があると思えばわかりやすい
5w40がXF08だけども
ネットだとほぼ同じ値段でエッジ買えちゃうからなー

372名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa3b-bKHS)2019/05/24(金) 14:05:39.91ID:Q/xP7UJca
前スレに俺がウルトラクリーン2種類っと壺が違うって書いといた

新型スープラに合わせて、トヨタ純正で高温粘度30とか期待したけど
やっぱり、基本は0W-20だったね
TOYOTA GENUINE MOTOR OIL SN 0W-20 C5 for TOYOTA Supra

>>373
なんで期待するの?スープラ用オイルの粘度が30だと何かあんたが得するの?

>>374
なんでわざわざ二人称レスするの?

スープラてっきりモービル1だと思ってたがトヨタが用意したのか
20だし油温管理とかしっかりしてるのかもな

SDSはトヨタのサイトに公表されているけど、企業秘密ばかりで分からんな
供給元すら
BMWの純正に似たようなものでもあるのだろうか

憶測になるが、鉱油・エステルいずれも10%未満なので、SDS上は鉱油と表示されないPAOやGTLがベースとなるんだろうか

BMWのエンジンなのに大丈夫なの?
BMのM135乗ってた友人2年で乗り換えた
故障が多すぎた

>>378
エンジン本体は壊れない
でもそれ以外が壊れる
おかしな所が壊れる事が多い
新型はBMWがオーストラリアで作るんだろ
どうなるのかな?

>>379
オーストリアな

>>380
だよなー。ちょっと地震なかった

>>378
エンジンは丈夫
車速センサーが死んだりラジエーター本体がパッカンしたりするけど

>>382
駄目ぢゃんw

>>376
中身はGRのcircitなのでは?

385名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Saab-V2ei)2019/05/27(月) 17:11:23.94ID:tsZuh2z3a
でもさ、五年も保て良いんじゃん
保証で直してもらえるし。
中古で買うなら保証期間中に壊れるとこ壊れて直した状態で乗り始めた方がお得だし。

>>380
オーストリアなんだ
オーストラリアよりも良さそうw

ニキラウダも死んだしな。
昨日の夜から朝にかけて
イッテQ

F1モナコ

インディ500
と忙しかったぜ。

ハスラーターボ近距離通勤
夏用オイルに交換した

前 DCターボ 10W-30 鉱物油
3900キロ使用
今 ウルクリXF-08 5W-40 部分合成油

非常になめらかだが回転は若干重い
真夏に休憩中エアコンつけて停車する
油膜維持のため安心のsummer40

純正でいいのに

XF-08からZIC X7にしたけど、こっちのほうが静かでいいわ

>>388
誘導

【試して】オイル交換…大好き!42缶目【インプレ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1543070748/

>>390
それ韓国オイルでしょ
不信だ!
知人のマークXのエンジンが故障した

韓国オイルごときで故障するなら元からボロだったんだろ

>>392
gr3 合成油のベースオイルの殆どが韓国製だぞ

部分合成の合成油も殆どそうだろうな。

半年以上このスレをROMしてたけど全然話題について行けない素人なんですが教えてください

走行14万キロのリーンバーン直噴ガソリンNAエンジン車(BMW E90 320i)に乗ってますが、こういうクルマにビルシュタインのスラッジクリーンって有効ですか?

効果があるとか、大して効果ないから金の無駄だとか、やるとオイルライン詰まらせる可能性もあるからやるべきでないとかっていう感じでお答えいただければ助かります

現車の状態ですが、マフラーにはビッシリ煤が付着してますけど、新車時と比較して特にパワーダウンとか燃費の悪化は感じてません

純正オイルはロングライフで交換は3万キロ毎の指定
5千〜1万キロ毎に1リッター位オイルが減るから(煤をオイルに溶かして燃焼させるためだそうです)、その都度補充
10万キロ超えてからはデラでの交換をやめて約半年1万キロ毎の交換
一年半前と半年前にRECSやってます
オイル漏れ症状はなく、最近はむしろ補充のペースが減ってます

こんな感じですが、宜しくお願いします

>>396
出始めの頃、よくやったけど調子良くなったよ。
洗浄した後、ビルシュタイン特製の添加剤を入れるみたい。
気持ち良くエンジン回ったよ。

仮にご飯ですよみたいにスレッジが溜まってるなら言うようにオイルラインなりに影響はあるかも
心配ならワコーズのECP使ってみたら?

GDI倶楽部やD-4()じゃなくてよかったね

モービル1、グレード3ってのを見つけたんだけど、流石に4だよね。混乱してるんですけど、正しい情報教えて下さい。

>>399
mobil1は主にグループ3だよ
グループ4が潤沢に使われてるのは一部のグレード

レスありがとうございます
>>397
ネット上でもあまり悪い評判は見ないので、前向きに検討したいと思ってます
>>398
ワコーズのその商品、初めて知りました
スラッジクリーンやる前に一発使ってみるのもありですかね?
ちょっと調べてみます

>>399
「全合成油」って書いてあったら、基本的にグループ3が主に使われている
しかしグループ3もピンキリで、エステルやPAOより劣っていると単純に言えるわけじゃない

>>401
14万キロなら二発くらいやっておいたほうがいい
一回目1500Kmで交換
二回目3000Kmで交換
次回交換でSFV添加

>>402
いったんMobileがグループ3とわかると匠とかにしてもいいんじゃないかと迷っちゃうんだよね。

グループ3で最強なのはサスティナかね

トヨタのオイル開発者の話が出てたよ
https://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY

コメント欄アホそうなのいっぱいいるなw

ローパワーのボロチューニングカーにガッチガチの固ぇオイル入れて喜んでそうな人

>>403
ありがとうございます
何をどういう手順でやって行くのが最善なのか、色々検討してみます

>>406
アフィ

>>410
youtubeに広告付いてたら全部アフリエイト扱いかよ
気にしてると剥げるぞ

REDSEEDってどうよ?
Made in Japanってだけで入れちまったけど
グループ3がベースかな

>>412
悪くないよ
ちなみにグループVだよ

>>413
グループVなのか
むちゃくちゃ値段高くはなかったんだけどな

>>410
多大なる有益なコンテンツを無償公開してる人が言うならまだしも、
ネットコンテンツは無料が当然という幼稚な嫌儲的意見だろ?

GRオイルは古い車への適合がダメだからなぁ
本当に熱に強いなら、どうして古い車には適合しないんだろうか

粒子ガー、ではないの?

>>416
流動性が高すぎるんじゃね?

エンジン各部のクリアランスの問題でしょうが
そこから話してたらキリねえな

クリアランスとヘッド周りのDLCコーティングとかの低粘度対策が無いからでしょ。

旧車っても化学合成油でオイル下がり(上がり)するのもあるからな…
これがあったからスノコ鉱物油扱ってるショップを探し回った思いで

つか2010年ちょい前の車なら大丈夫じゃね?

どうせ4AGとかJZでしょ

どうせ2ch(5ch)でしょ

初めてエステルベース入れたけど本当に良いね
ネット上の走り屋はオーバーだなぁって思ってたけど本当にヒュンヒュン回る

エステルが80年代以前の車にはダメってのはほんとかな?
とするとユーノスロードスターもダメなの?

>>424
ちなみに何を入れたんですか?

PAOがダメと言われるのは60年代以前と聞くけど、エステルは入れっぱなしにしなければ問題ないんじゃないの
カストロールの由来にも関連するくらいだし

シールなんか消耗品なんだから漏れたら替えればよくね?

>>426
ステマ言われるのいやだから、モチュール・レッドライン・NUTEC・ASHのどれかと言っておくよ

>>429
トヨタのGRオイルはさらに軽く回るよ
指定グレードが合えばオススメ

>>428
シールは安くても替える手間がすごい

>>406
この動画他のスレでも話題だよな
なんと言っても知ったかのネット民を一刀両断したからな
100℃超えたらオイル死亡とか油温高ければ粘度上げるのが基本とか
エンジン&オイル開発者がそれあっさり否定しちゃったからね
車もオイルもそんなヤワに作ってないんだろうね

>>432
でも結局は
早めに定期的に交換。
てお約束のオチw

>>432
粘度上げると寧ろ油温上がるし。100度は寧ろ適正温度だろw

>>434
それがね、100℃で死ぬとかのたまって騒いでたやつがいたのよ

途中で登場する素人のサンデーサーキットに来てるバカマヌケツラのキモヲタのあほさ加減がいちばんの見どころだよなwww
油温設定120℃です!って自慢げにみんな言ってるところとかw
日本人のクルマヲタってほんと猿みたいだなw

俺らが普段油温110℃とか言ってるのは、オイルパンやフィルター付近の話な
ピストンリング付近やタービン軸などでは、短時間だが180℃を超えるものもある
そんな部分の温度を測ることはできないので、オイルパンでの温度を目安にしているだけ

GT-Rのオイルは110℃超えで1万kmの寿命が5000kmになって、135℃超えで走行後に要交換とされる
これはオイルが135℃でダメになるということではなく、温度計のある部分でそれだけならピークはもっと高くなっているということ


動画の中でも語られているが、「オイルは固ければいいのではなく適切な固さが大切」
GRオイルも、過走行でクリアランスの増えた車には適さないと書いてあるし
つまり古い車のオイル粘度を上げるのは適当だということ

油温を気にするなら水温を気にしろ事を間接的につたえてそうな動画だな

439名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2bd0-lUgQ)2019/06/07(金) 23:18:50.95ID:K69s9B1d0
エンジンオイルの冷却って、結局水冷かも?
オイルパンやヘッド等で冷却できないですからね。
結局、ヘッドやブロックを循環している水で冷やしているんだなぁ?
で、水温が高いとオイルも冷えないと....

温度じゃねえ。油圧だと何度言えば

油圧といっても要は管路抵抗が圧力として現れるわけだよね
トロコイドポンプの原理上大きく流量が変わるわけじゃないし

>>441
このスレの住人ならドライサンプのクルマ乗ってるけど。

油圧気にしてるやつ居ないの?w
ニワカばっかだなここ

>>443
ハチロクだけど
後付けのメーター一個
油圧計付けてるよ
総合的な判断できるからな
考えながら乗る奴は油圧を気にする

ハチロクには水のはいった紙コップだろ

>>443
後付けで油圧も油温も付けてる
油圧が一番重要だよ
油温が上がってサラサラになって油膜が切れてメタルにダメージ
油温が上がるとアイドリングでは1キロくらいになってしまうから気持ち悪い

>>445
あ、それ標準装備だから

>>437
図ってる条件はメーカーもほぼ一緒だと思うけど
メーカーは一番油温低いところで測ってて、ユーザーは一番油温高いところで測ってるとでも?

>>435
マジかw

>>443
油圧でドヤされてもw
油圧計くらい付けてるだろ。

油温、油圧ってうるさい奴はトロコイドポンプ自体を見直さないのか?
スカベンジポンプとフィードポンプに変えてドライサンプにすれば。
パワーも上げやすくなるぞw

アイドリングで1bar以下になったら即交換

次はGRのオイル入れるぜ。

公道走るのに油圧とか油温とか気にする必要のある車ってのもポンコツだよね

>>453
このスレ民は大半サーキット走行するぞ?

>>454
マジかよ大半はスレ違い板違いの軽自動車で2割ほどがガチオタクと業者あとは少数の普通の人で構成されてると思ってた

>>454
格安SIM刺してそんな事言われても困る

>>456
良い煽りだな 気に入ったぞ

>>456
スマホなんて、どうせ大したことできないのだから、格安SIMで充分だろ。
格安SIMとサーキット走行との間にどういう相関関係があると言うのだい!

459名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5910-XVvY)2019/06/09(日) 17:56:36.90ID:CY6J3n3m0
スマホ代をケチる様な奴がサーキットなんか走るわけ無いだろw

格安SIMなんて使う奴は
オイルはTAKUMI
サーキットなんて行かないし、ストリートでもギャラリーコーナーでだべってる程度の人間
でも、車内には走りもしないのに追加メーターが並んでる
しかも安物のデフィ(笑)

えー、たくみダメなのかー、ずっといれてるぞ

たくみという名前にロクなのはいない
ソースは俺

ワシ
スノコ

格安SIM+カストロRS +インドネシア製タイヤでサーキット行くワイ涙目

タクミなんて車買って1年目でちょっとだけ詳しくなった兄ちゃんがドヤ顔で入れるオイル
1年で卒業すべき

レスポ入れてたけどジェームズが安売りしなくなったからタクミに移ろうと思ってたのに

466名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c124-uQfi)2019/06/09(日) 20:33:11.19ID:e/I4dFN70
モチュールはどうよ?

むしろサーキット行く層は、タイヤもオイルもバンバン替えるから安物を使うイメージなんだが
ニューテックやオメガやブリヂストンを惜しげもなく使える金持ちならまだしも

タクミはグループUのHIVIを化学合成油として売ってたり、コスプレ広告してた時点であまり信用していない
使い捨て前提のオイルなら、タクミより安いのはいくらでもあるし

GX100、ラスト10缶買えた
14缶買えたんたが4缶は直後に来た人に
譲った
今日しか行けなかったので助かった

タクミよりキワミのほうがいいんじゃね

>>467
サーキット次第じゃない?
富士スピードウェイや鈴鹿サーキットのレーシングコースならみんなそれなりの使ってるだろうし、
ショートサーキットはいろいろなイメージを勝手に持ってる

俺はA052でガルフのレーシングオイル使ってる。
富士スピードウェイをメインで走ってる

471名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ d32b-y+gD)2019/06/09(日) 21:37:09.66ID:ka+C+j/40
オイル銘柄を変更したのですが
油圧に関してですがアイドリング時は以前と同じ程度なのですが、4速6000回転での油圧が低くなったのですが、これはオイルの性能が下がったのか上がったのかどっちでしょうか。

>>471
グレードは?

>>468
なんぼ?

>>466
信仰対象

475名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa1d-y+gD)2019/06/10(月) 12:30:55.78ID:7a7qXRUma
オイル銘柄を変更したのですが
油圧に関してですがアイドリング時は以前と同じ程度なのですが、4速6000回転での油圧が低くなったのですが、これはオイルの性能が下がったのか上がったのかどっちでしょうか。

レンジは?

477名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa1d-y+gD)2019/06/10(月) 12:34:40.62ID:7a7qXRUma
>>472
グレードは同じSNで金額的には高い方が高回転での油圧が低いです。

478名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa1d-y+gD)2019/06/10(月) 12:43:52.43ID:7a7qXRUma
それと、交換したばかりでグレードや粘度で高回転側の油圧って変化するのでしょうか?

仮に40番としてほぼ30みたいなのもあれば50に近いのもあるし銘柄変えたらあり得るんじゃね

480名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ d32b-y+gD)2019/06/10(月) 19:56:56.98ID:xdcaIa1c0
>>476
5w-40です

481名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ d32b-y+gD)2019/06/10(月) 19:59:37.72ID:xdcaIa1c0
油圧が高い方が良いのか
低い方が良いのか
油温は95℃
水温は95℃
と外気温は違いますが。

482名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bf81-PAsl)2019/06/10(月) 20:06:54.21ID:mtYbgctP0
日本の大手キャリアの不条理な料金体系を正そうとして政府が電気通信事業法を改正してまで
値下げさせようとしているくらい日本の大手キャリアのバカッ高い料金が問題になっているのに、
まるで正義の味方みたいに従順に使い続けているなんて、大手キャリアにとっておいしいお客様だわな。
SIMフリーでさえ、政府が行政指導して最近になってやっと実現してきたというデータ通信後進国日本。
大手キャリアをありがたく使い続けているのは、無知なおばさん達だけだとおもってたわ。

質問です
新車で5000km超えたんだけど、エンジンオイル換えた方がよいですか。友人は「最初はスラッジ出るから、それと代えるならちょっと高くてもサスティナが良い」と言うんだけどどんなですか?

>>483
1000kmで替えてないなら有る意味手遅れ

自分ならサスティナより純正指定(新車封入)オイル&エレメント交換するわ

486名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5910-XVvY)2019/06/10(月) 21:55:40.34ID:DySNT6l60
>>482
で、その格安SIMは大手キャリアと同じだけ通信速度が出るの?
混雑時も大手と同じ速度が出るの?

サーキット行くのも、高級オイル使うのもはっきり言って無駄でしょう?
こういう無駄な事にお金を使える奴は格安SIMなんて使わないの

TAKUMIオイルだって街乗りじゃ問題ないけど
サーキットでガンガン回すと?
書いてある化学合成の文字だけで買っても安物買いの銭失い
そんな小さな事をケチる奴はサーキット遊びなんか向かないから降りた方が良いよ

>>486
今はどこでもwifi飛んでるから別に格安SIMで困んなくね?
地方だとまた考え方も違うのかもしれんが

例え話で書いた流れなんだから突っ込みどころ間違ってねえか

良いオイル入れておかないとサーキットで泣くことになるってだけだろ

>>480
同じ温度でも流動特性性が違うんだろね。圧が違うと言う事は。
一概に言えんけど問題ないだろうとしか言えないなぁ。

長文書くやつは顔真っ赤&アナル味噌撒き散らし確定
書いてるやつの顔面はこんな感じで〜す
https://i.imgur.com/rRDRa7p.jpg

>>487
地方は移動は車を自分で運転するのがデフォだから、移動中はスマホを使えない。自宅と出先にWifi があれば、田舎ほど格安Simが向いている。

>>483
工場充填オイルは納車で一回りして温めたら直ぐに交換するのが普通。

1000km無料点検出してないんか

494名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5910-XVvY)2019/06/11(火) 10:18:35.45ID:gja+sueW0
無料点検でオイル交換が無料なんてバイク以外で聞いたこと無い

純正オイルなら契約前に言えば無料にはなるだろうがな

最近は1ヶ月点検では交換推奨されなくて
半年点検でオイル&エレメント交換言ってくるらしいね

自分は1ヶ月点検でオイル&エレメント交換したけども(当たり前だが有償)
スラッジ云々、加工精度上がったと言われるけどもバリや青いマスキング剤屑がやっぱりあるからな…

1000kmで交換したオイルはフィルタースルーするキラキラのラメ入りだからな

無料のとこけっこうあるけど、点検が無料だからってオイルも無料にしろというのかよ
金払えばいいじゃん

498名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa1d-y+gD)2019/06/11(火) 12:10:31.07ID:pMCGMIC9a
>>497
まぁ新車契約時の掛け合いでしょ
後から言っても嫌な客だよね

ペトロナスのシンティアムってオイルはここではどんな評価?

エネオスのサスティナに変えたら高回転まで回って気持ちイイわ

501名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sac7-r6Jh)2019/06/13(木) 10:18:04.69ID:6vpDEZvxa
モービル1 vs サスティナ
SN規格で軍配はどちら

502名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2710-9C56)2019/06/13(木) 10:31:40.84ID:HZ7qX4gJ0
こういう事を言っちゃ元も子もないけどさ
量販店でもどこでも置いてあって、日本中で手に入るモービル1を入れておけば良いよね

価格のバランスも良いし、粘度も色々あるから全車種使えるし

それならホームセンターでさえおいてあるメーカー純正の方が最適だわ

>>501
作ってる会社は一緒だけどね
(国内向け)

505名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sac7-r6Jh)2019/06/13(木) 12:21:51.97ID:6vpDEZvxa
同程度って事かな

>>501
価格的にMobilかな…。

国内で売られているMobil 1は、JXTGエネルギーがライセンス契約結んで作ってるという理解でよい?

>>507
Mobileは国内向けオイル生産を東燃に委託、その後東燃とJXエネは経営統合JXTGエネルギーに

オイルとしてはMobile 1はブランド力あるから消えないと思うが、エクソンモービルとしての揮発油販売はエネオスに看板変わります

Mobileってなんだw
Mobilだーわ

>>509
前も間違ってなかった?w

iPhoneでモービルって変換するとmobileになるから季節の変わり目とかに定期的に出現する

間違ったままの広告もあったぞ

もともとの商標がmobiloil(モビロイル)だったと理解すればmobileとは間違えないよ

ブリジストンと書くと、すかさず間違い!と指摘する人がいるけど、そんなものどうでもいいだよ。
その会社の人が必死になるのはわからないではないが、外部の人間がいちいち気にすることはない。

人の名前の字を間違えてどうでもいいと言ってるのと同じだぞそれ

B2B関係の人が間違えると致命的だが
一般人なら仕方ないだろう、キヤノン、ヰセキ、キユーピー、シヤチハタ等

いや、時と場合にもよるけどここなら意味が伝われば問題無いだろ

ここだからこそキヤッスルは間違えてはならんのだ

ブリヂストンorブリジストンは読みが同じだから気にならない
Mobileって書かれるとモバイルって読んじゃうからめっちゃ気になる
※個人の感想です

ばかやろうヂとジは読み同じじゃないぞ
舌の使い方が違うからな?

アッハイ

アスペか発達だろ
どうでもいいことに拘る

>>522
自己紹介は結構です

ネタをネタと(ry

うんこ

526名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sac3-UpaZ)2019/06/15(土) 20:19:36.17ID:///pr5QNa
赤種ってレッドシードのことだろ?
最近の見ないな

>>520
やだっ!
いやらしいわ!

鉱物油+酸化防止剤
3200過ぎてほんの少し油圧落ちてきた
気温もあるけど湿気も影響してそう

529名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1a2b-r6Jh)2019/06/16(日) 22:46:38.86ID:2WcQciwO0
諸先輩方にご質問します。
サスティナ5w40のベースグレードは何でしょうか?

高級なVHVI

531名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8b24-1PNp)2019/06/17(月) 00:38:46.37ID:RzJzjzTK0
>>529
グループ3プラス

出光ゼプロエコメダリスト0w20良さそうなんだけど

533名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sac3-UpaZ)2019/06/18(火) 11:41:27.37ID:5UbTzL3Ca
住鉱オイルってもう生産やめちゃったんだな?
昔4リットル缶を買った記憶がある

スミコ?
添加剤とかまだ出回っとるけど

>>534
オイル自体は2015年で廃盤らしいね

>>535
へー

537名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9abd-LWbF)2019/06/19(水) 07:04:21.81ID:FpPGQJWH0
トヨタのオイル開発の人が出ている動画を見たけど、すごく勉強になった。
トヨタのGRオイルが現在最強なんじゃないか?
粘度指数VIが0W-20、0W-30共に300越え。
VI300越えのオイルを始めてみた。URLを張っとくので興味ある人はどうぞ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY

0wスタートはちょっとな・・・

昔の車乗ってんの?
0W30凄い良いよな
エルフかガルフだわ

>>537
上の方見てみ、その話はもう終わってるから

>>537
どう考えても粘度指数向上剤含め添加剤ガッツリ系なのでパス

粘度指数の高すぎるオイルはベースオイルが悪い感じがして抵抗がある

エステルオイルは粘度指数高くないもんね

アンチポリマー層は昭和何年生まれ?まさかの大正?

明治に決まってるだろう
ってこないだ生年月日書く欄がRHSTになってた

安物でもグループ3が普通になった今、オイルメーカーケミカルメーカーが力を入れてるのは
超VI向上剤(ポリマー)、超すごいFM剤じゃね?
お爺ちゃんらはいつになったら未来に目を向けられるの?

ポリマー使うと他の添加剤との混合が
難しくなるからな。

添加剤後入れしたい変人が騒いでるって事?

オイル元売りは、いかにベースオイルの粘度指数を上げられるか、コストを落とせるかに注力している
グループVと一括りにしても、辛うじてグループVの範疇に入る安物から、粘度指数はPAOを上回る高級品まであるし
PAOもさらに進化したmPAOが作られている

ケミカルメーカーは、添加剤のロングライフ化やエステルの安定化などを進めている

最近はハイブリッドカーの普及もあって、適温より低くても性能が維持できることに力が入れられている
日本で0Wは不要とか言う人がいるが、近年のオイルの低温始動性はあくまで上記の副産物であって、要不要の問題ではない

550名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sac3-UpaZ)2019/06/19(水) 20:23:36.72ID:lz5kEAkDa
サスティナとモービル1の関係はどうなるんだろ?
サスティナ終了してモービル1だけになるのか?

551名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4ebd-LWbF)2019/06/19(水) 20:27:04.68ID:oB10eDTY0
>>540
上に出てる話題が分かった上での話。粘度指数に関しては一切話が出てないから書いた。
粘度指数300オーバーの意味わかっているのか?すごいことだと思うよ。
粘度指数200オーバーでさえ、既存のオイルでは割合的にほんの少ししかクリアしていないのだから。

>>550
日本での販売会社が合併しただけで、元売りには関係のない話
サスティナもモービル1もそのまま売られるし、海外のMobilがエネオスになるわけでもない

ホンダ車にGRオイルってどうかな?
粘度指数ってどこで調べたらいい?

>>551
0W−20の省エネオイル以外で、粘度指数200オーバーのオイルで連想するのは、
ガルフのアローGTシリーズだけど、あのオイルって0W−20のベースオイルに
モリブテンと高級ポリマーを入れて粘度を上げてますって書いてあって、
オイルの燃えカスが致命傷になる車に乗っていると、個人的には使いたくないんだよなあ〜

555名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa5d-Gz0k)2019/06/20(木) 10:23:17.17ID:zmp76ZpVa
オイル缶コレクションを捨てろ圧力が、日に日に高まっている。

ペール缶綺麗にすれば使い道いろいろあるけどね
蓋部分取ると重ねれるのかな?

>>551
凄いことだと思うよ。
だけどいくら質のいいポリマー使ったとしたって尋常じゃない量使ってるだろ。
使えるエンジンとか指定してるくらいだから油膜もかなり薄いと推測。
使う気にならんわ。

油膜が薄い方が燃費は上がるからそれをどう取るかは人次第じゃない?

>>557
使えるエンジンが限定されているのは、油膜の厚さの問題より、
オイルポンプが適応しているかどうかなんだろうな

粘度指数は粘度の温度依存性の指標だから(要は指数が高い程、温度による粘度変化が少ない)オイルポンプ関係ないよ。

GRの0W−30のことを前提にしているのだけれど、皆さんとの認識のズレがあるのかな?
あのオイルの場合、0W−30といっても常温(40℃)での動粘度が並みの0W−20より
低いことを売りにしているから、0W−20対応のオイルポンプじゃなと
まともに吸えないと思うのだけれど、どうなんでしょう?

え、低いなら抵抗低いからオイルポンプで吸えるんじゃなかろうか
俺が間違ってるのか??
w側が低いのが問題なのは低年式車だとオイル上がり(下がり)してオイルの消費が多いって事じゃないの??

GRオイル思ったより高くないのね
無限のオイルよりコストパフォーマンス良くて良いなら入れてみたいな
シビックFK7でボンネットが結構熱くなるし

>>561
粘度と粘度指数ごっちゃになってるんだな
>561のカキコのように粘度は抵抗としての値、粘度指数は100を基本として変化(40℃と100℃)の割合値、高ければ粘度変化が少ない

>>561
やわらかい分にはオイルポンプの負担は増えない。
低燃費車用の低燃費オイルが問題になるのはヘッド周りの摩耗対策が成されてない時代の車に使った場合。
燃えカスが致命傷って書き込んでたからたぶんRX-8あたりなんだろうけど、その上の番手5w-30とか使ってる人もいる。
けど7と8で互換性が無いから素直に指定オイル使った方が無難だと思うがね。
サーキットでも走るんでなければ気にするほどの事でもないと思う。

>>565
アホはほっとけ

ロータリーは諦めて実績のある専用品をつかっとけと

>>556
4リットル缶をガレージにディスプレイしてるのが気に入らないらしい
断捨離に入信してしまった

一応ユーザーレベル(みんカラ等)で評判良くかなり使われてるアローGTをディスってるからな
マツダ純正でも不適合のがあるんだ、シンセレネシス入れとけ

>>562 >>565
この日産の解説って間違っているの?

http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SHOMOHIN-ENGINE/0W-20/

横からですまんけど、サーキット走って140度とかでジャバジャバなオイルでも吸えない事はない

>>570
オイルの行は初期始動性な低温時(40℃)でなく粘度が下がる高温時(100℃)のこと言ってるんじゃないか?

熱入れてない40℃の方が粘度があるんだよ?

オイルは良し悪しよりも適不適を重視するべき
合わない高級オイルを入れるくらいなら、合ってる安物オイル入れた方がマシだし

>>570
0W-20程度を吸えないようなオイルポンプじゃ、高温で柔らかくなったオイルは吸えない
https://www.caspernet.net/~wata/images/20130117_0.png
このグラフはあくまで一例だから、同じSAE粘度でも製品によって違うけれど

トロコイドポンプのメカニカルな特性からして吸えないって事はねえと思うがその辺いかにお考えだろうか

575名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ d3d0-zOJ5)2019/06/20(木) 21:31:06.37ID:rO07gGKP0
140度って、そりゃオイルクーラの容量不足では?

>>570
オイルポンプの図解が間違っている時点で残念

ホンダ車でGRオイル入れてみた人います?
良ければ感想聞きたい
GRオイルってトヨタかネット以外で入手方法ある?

578名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b910-holl)2019/06/20(木) 22:43:48.68ID:/hU2jGi60
ジェームス

>>570
素人向けの解説だからツッコミどころあるけど、要は低粘度オイル使える低燃費車はヘッド周りとかいろいろ対策されてるから
対策されてない車には使うなって事。
吸っても吐出量が間に合ってないとか行き渡る前に流れ落ちてしまうんでは摩耗や焼き付きなんかの原因になるから。
ただでさえ薄い油膜で焼き付きやすいヘッドはバルブリフターにDLCコーティングして対策してる。(DAYS、ekワゴン)
ソースはオートメカニック誌2018/9 臨時増刊号な。

5w30指定で
0w20ぶち込んで高速乗ったときぶん回してるけど
だめなのかね
ハイブリッドとかアイドリングストップ車用と
かじゃなく普通の0w20だけど
壊れたら保証で直すかな

>>580
少なくとも上のリミットは
合わせろ

>>580
指定外粘度は保証対象外だよ。(ほぼすべてのメーカーでの規定)
指定粘度外を認めると壊す輩が続出する。

保証云々以前に現行推奨粘度でなくて
5w-30指定の車種って軽ターボぐらいしかないんじゃないの?

ミライース乗ってるが0W-20、5W-30両方おk
by取説

>>578
ジェームスか
行ったことないけどオートバックスとかに比べるとどういう感じなんだろ

俺の車も0w-20と5w-30オッケーだわ

新しい方の86乗ってるが、BRZのカタログ見ると0W20から5W40までの複数のオイルが指定銘柄として書いてるぞ

最近の車で指定粘度が一種類の車の方が珍しいんじゃないかな?

昔だったら後ろの数字は外気温と同じになるように取扱説明書に書いてあった。

5w-30だったら外気温が30度までとか

だから0w-20で都内の夏場の渋滞とか走るの怖いわw

上20推奨で5w-30までとなってるエコカーに初めて280psカーで使ってる5w-30入れた
硬いけどどうかなと心配したのも杞憂に終わり街乗りでもいい感じ
冬以外はペール缶1つでオイル共用できそうで嬉しい

>>585
ヨタのタクティの子会社だったかと
近所の店は作業も報告も丁寧

>>589
燃費がどうなるか経過報告よろ

メインが長年15w-50なもんで、たまに家の軽のオイル交換で0w-20扱うと柔らかすぎてこぼすw
最近のエコオイルはすごいな

エコカーだろうが大排気量・ターボであろうが、ディーラーにお任せでオイル交換すると確実に5w-30入れてくる
それだけ安全パイなマルチグレードな粘度だからな

>>588
それのほうがわかりやすいな。

実際は規格が10刻みだっただけで外気温とイコールでもなんでもないしな

外気温と粘度指定は車の設計次期で異なってて2006年あたりから上は20番でも外気温40℃以上OKのエンジンも出てきてる。
アクアの指定だと0w-16から5w-30くらいまではほぼオールレンジOKらしい。

行ける範囲のジェームスGRオイル置いてなかった
買い替え当分先なのにトヨタにライバル車乗り付けて交換頼むのってどうなんだろー

>>596
オイラの知ってるトヨタディーラー限り問題ないかと、指名買いしてくれる良いお客扱い

ネットか電話予約していったらええかも知れんが

>>597
系列どれでもいいのかね?

横からすまんけどGRオイルだとGRガレージ併設じゃないと置いてないかも、要確認
俺はキヤッスルだけど他社の古めの車で問題なく行ってる、がセールスうざいからそこは注意…問題あったな失敬

GRの0w30
スバルエルフの0w30
どっちがいいの?

>>600
スバル、エルフのやつはTRDの0W-30と同じ物だった
それより良いものでないと大々的に出す意味ないような気はする

>>598
世話になってるネッツ系列はGRオイルペール缶タワーつくってたなw
年齢層若いターゲットのディーラーだからネッツに電話してみたら?

>>600
GRオイルの適合に自分の車が合ってるかどうかだな
0W-20指定のNAなら他社でも使えそうだが、古い車だとGR 0W-30は合わないかもしれない

>>602
ネッツか
聞いてみようかな

シビックFK7 1.5ターボ だから使えるはず

>>600
エルフの0w30の方は汎用性が抜群に良いですよ
21世紀のガソリンエンジンならターボ、水平対向、ロータリーなんでもいけますよ

LSPI対応なん?

GRオイルの話です

外気温で肝心なのは最低気温だよね。マトモな水冷エンジンを国内で使うなら、最高気温なんて関係ないわな

10wでも−25度まで対応だけどな

最低気温が-20℃を超える様な地域は殆んど無いから、そういう地域に該当するのでなければ気にしなくていい。

611名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロル Sp8d-2uii)2019/06/22(土) 11:56:05.28ID:Avcsqqzzp
>>606
素朴な疑問なんだが
何をもって対応って言うんだろうね?

>>611
横レスだがLSPIの研究文献があって、原因と何をどの位オイルに添加すれば解消するかが書かれてる。

>>611
カルシウム系の添加剤が悪さしてるとかなんとか
カルシウム減らしてマグネシウム系にしたり金属系でない清浄分散剤使ったり
原因には諸説あるみたいだが
>>612
フォローサンクス

ホンダのLEOとか鉱物油だからそこまで大したことないと思ってたけど指数とか見ると割と優秀そうなんだね
ちょっと見直した

低粘度オイルは技術がいるから30番より厳選されるからな
壺みたいなネタがないから残念ではあるけどw

>>614
でもタペットのカチャカチャ音が冷えてるときひどいよ
なのでもう2度と入れない
他のペール缶でいうと15000円クラスの合成だと冷えてても一切ならないんだよね

ま、所詮は車検のときにディーラーが入れるいちばん安物のオイルだし
プレミアムなオイルはホンダカーズのディーラーにちゃんと別にモービル1置いてるw
でもディーラーでモービル1なんて高いから入れない

>>616
何の車乗ってる?
俺はそこまで気になったことないけど
2万キロ毎にMT10は添加したりしてる

>>617
うちはモービル置いてなくてアドバンテージネオ置いてあるわ
系列で違うんだろうね

620名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MM6b-UhD/)2019/06/22(土) 22:01:11.22ID:Pt0RFQXqM
>>467
ニューテックはさほどでもないだろ
リッター5500円が相場だった輸入オイルマンセー時代よりは

>>616
L15Bターボ車なんだけどスヴェルト0W-20入れて寺で試乗車と聞き比べたら
自車のがずっと静かだった。

>>621
やはり社外の良い物にはかなわないか
長く乗りたいからいいの入れたいけど予算も抑え気味にはしたいんだよね

GRオイル、ワコーズプロステs、ガルフアローこの辺かなー
NUTECやMOTULは常用にはちょっと高いしねー

>>621
試乗車なんて最初のオイルのままだろ

>>617
ホンダのプレミアムオイルって無限モチュールじゃないの?

無限カストロール、モービル1もあるやん

プロステとかスクーターにしか使いたくねぇって出たとき思ったけどいつのまにか値段高くなって使ってる人も多くなってたな
出たときリッター1000円で釣りが面倒そうなバイク屋で交換してたわ
すぐにワコーズになんか言われたのか値上げしたけど

>>624
俺もそう思ってた
MSS入れたけどとても良かった

>>625
よくわからん
無限他とも手を組んでるの?

ホンダの黒いカストロールカラー好きだったなー

>>621
ホンダは大昔から油脂類は出光に作らしてる
純正なんて所詮はそんなもんでメーカーが作らしてる原価なんて相当安いはずだし社外の高級品とは雲泥の差
昨今のi-vtecは純正オイル絶対に合ってないよ
よくあんなガチャガチャやかましいオイルでゴーサイン出したもんだといつも不思議だったがなんるほど
やっぱりそういうことだったんだなとこの記事読んで納得したよ

https://gunosy.com/articles/agxve

630名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b910-holl)2019/06/23(日) 13:59:38.41ID:zcaeilKf0
オイルが悪いのか?
エンジン自体が煩いんじゃね?

>>629
横レスだがだいぶ前からウルトラLEOとかコスモ石油だったと思うが。

オイルは悪くないと思いたいがホンダだからな…普通車のエンジン設計外注って話だし両方有り得そう

昔の純正オイルは価格の割に良かったけれど、今のはカタログ燃費を追い求めるばかりだからなぁ
燃費さえよければいいなら純正をそのまま使えば良いし、不満なら社外品から選ぶだけ

>>622
LSPI対応でエステル配合なんでコレにしたけど、トヨタの新キャッスルでも良かったかも。
一缶使い切るまでには対応オイル増えてくれるといいのだけど。
>>623
不人気車なんで距離走ってない。こっちが倍は走ってる。
>>629
前の車もK24ハイオク仕様でLEO指定だったけど5W-30の安い合成油の方が体感的にも良かったわ。
20万キロ超えても燃費も全然落ちなかったし。

低フリクョンってパタパタなタペット音どうしても聞こえるからね、0w-16、0w-8出荷充填車な奴

この20年で粘度が下がってきてるから長く乗る人であれば、あえて5w-30勧める人が多いな

>>635
低粘度が原因であって低フリクションが原因では無いと思うよ

>>634
これとは?

みんながホンダのエンジンにいいと思うオイルをおしえてくれんかな?
参考にしたい
車はシビックFK7です

ホンダに合うかどうかは知らんが、1ZZ-FEにサスティナ5w-20使い始めた。
OBD2補正無しで燃費が0.1km/Lくらい上がって、満タン法は13km/L前後から15km/L台に入るようになってきた。
近々点火系のリフレッシュしようか思案中。

>>637
専ブラ使ってない?スノコのスヴェルト

>>634の1行目にあるようにFK7はダウンサイジングターボ車でLSPIに気を付けないといけない
SN-PLUSって一応専用の規格があるからそこから選んでおいたほうがいいと思う、ピストンに大きなダメージがいく可能性があるんだと

>>639
もしかして同じような車種の方かな?
凄く具体的にアドバイスありがとう。
sn plusとLSPI対応の件は知識になかったので非常に勉強になりました。
現状
スノコスヴェルト
HKSスーパーレーシングの一部
プロステージS
位しか無さそうですね

スノコ以外は指定粘度から外れるかつ高価な面もありますがそれも加味しつつ吟味したいと思います。

sn plusとLSPI対応ならシーホース(デイトナにOEMで出してる)って選択肢もある。
使った事は無いけど評判は良いようだ。

認証有る無しだけで中身同じなのにな

ZICもsn+やで

キムチを汚して使い倒して捨てる快感だよな

>>641
交換自分でしないからペール売りが最小サイズはちょっとキツイ

>>642
それはさすがにないのでは?

そんな面倒くせーことやんねーし
そのくらいで車壊れてたら売れないわw
脳オイルかよ

>>645
トヨタの赤いキャッスル0W-20なら大概のカー用品店にあるはず、ただ旧SNと新SN+が混じってるからよく確認。

モービル1 0w40がアンダー6k円でホームセンターで売ってるんだけど、これ安いの?

>>648
Mobil1 Formula J 0W-40?
素の0W-40?

確かにPOEエステル配合の高性能オイルは滑らかで静かになるし摩耗や熱に対しては史上最強
右に出る合成油は無い
元々はジェットエンジン用に開発された超高級品
昨今になりやっと自動車用油脂類にも活用され出した
ATFやCVTの滑り防止やジャダーにも劇的に効くから整備工場向けにATF不調車向けにその手の添加剤もあるぐらい
エアコンオイルの添加剤にもエステルは凄く効く
純正オイルにはコストの兼ね合いで絶対に入ってない代物
燃費ばかりの燃費競争でシャバシャバの安物でエンジンのフィーリングや音は完全無視だからね
燃費がほんの少しでも上がれは良いんだからメーカーは

語りだしの「確かに」はどの辺のレスにかかるの?

>>649
素の0w40

>>652
安くない

>>653
マジかぁ
尼より安いから底値かなと思ったんだがなぁ

>>652
コストコのプラボトルFSは4980円だよ

Jの方は一般流通には乗らない日産専売品だっけ?
GT-R用をディーラーで売ってもらえるのかって話だけど、一応オクでは買えるんだな

ヤフオクでFS缶のが送料無料の5200円でもある

>>656
もとはRP一本だったが一般向け0W-40の低コスト化にともない分離した

658名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c1d0-zOJ5)2019/06/25(火) 00:13:38.48ID:cXMrGF2L0
RPって、ずいぶん昔の分類ですね。
いろいろなオイルを、サーキットで試しましたが、最近はMobil1 0W40で落ち着いています
今は、981Sでスポーツ走行を楽しんでいるのですが、ストックの米国輸入版を使い切ったので国内4Lを入れてみました。
輸入版と比べて、注入もサラサラと柔らかい感じで、吹け上がりが軽やかで良い感じです
粘りのある、ストックのオイルは4年ほど寝かしていたものなので、PAOベースかも?
国内新版で、サーキット走行問題なしなら良いのですが、R35 が違うオイル指定しているので、一寸不安。

まぁ、日産以外のメーカは推奨から外していないので大丈夫かな?

R35はいま何が奨励なの?

最近LOVCAオイルをちょくちょく目にするようになったんだけど使ったことある人いる?

>>659
Mobil1 Formula J 0W-40

>>658
mobil1 0W-40はガソリンスタンド・日産で売ってる物と、用品店で売ってる物全くの別モンなんだよね
https://www.emg-lube.jp/mobil1/product/0W-40.html
https://www.emg-lube.jp/carengineoils/ss/mobil1.html
GT-Rの認証があるのはガソリンスタンド・日産で扱ってるヤツ

>>658氏はどちらでお楽しみですか?

ツベでオッサンが実験してる動画あるけど
アムズオイルとペンゾイルの一騎打ちだった
どっちも国内で売ってるけど4L1万くらいしてるわ

アムズオイルのシグ姉ちゃんシリーズって本当に40000万km交換で良いの?

665名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b910-holl)2019/06/25(火) 06:54:06.18ID:IbOHvu+l0
宇宙でも行くのか?

>>662
スタンドに置いてあるのが良いやつなのは意外だわ

一生交換しなくていいな

>>650
35年以上前にモチュール教に入信したので、「昨今」って言葉に違和感がありますね
日産純正0W−20の一部は、DLC対策のためモリブテンを添加せず、
エステルを配合しているんだけれどな〜

>>666
用品店の方が良いやつじやないのこれ

エステルって
ラバーに対する膨潤作用ある?

>>665
月でも40万kmだしなw

>>669
え?

>>671
ボイジャー追っかける?

そのアムズオイルと一騎打ちのどえらいペンズオイルの中身はシェル、豆な

>>669
どうしてそう思うの?
PAOの割合も売価も全然違うが

>>668
エステルは5w-30じゃねーの?
Eスペシャル

677名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4b35-br4T)2019/06/25(火) 22:15:47.66ID:vZXg4zQe0
0w-16が指定粘度にはいてるんだけど
0w−16のオイル使ったほうがいいかな?
おすすめの0w−16オイルがあれば、おしえてください

>>677
0W-16使えるなら使った方がそりゃ燃費は良いよ
トヨタ純正の0W-16とか使ってみたら?

0W-16ならトヨタ純正 キヤッスルでいいんじゃないかな
0W-20でもいいと思うしそっちの方が選択肢は多いけど…

0w-20と5w-30が指定なんだけど
HKSのサイト見てたら5w-40のオイルの対応リストに自分のエンジンの型式が載ってたんだけど

どう解釈したらいいんだろうか

気分の問題だから好きにしろよ で解決できる質問ばっかだな

>>680
エンジンの作られた時期にもよるんでないかい?
M/Cや他車種搭載で改良型とかが乗る事はよくあるで

>>661
thx.

OEM車でそれぞれ対応粘度も違ったりするからなぁ

>>680
HKS的には純正で指定されてなくても
40の方がオススメとかやることがあるよ
ターボ車だとメーカー純正にはない50を奨めたり

>>682
確かに同じエンジンでも車種でスペック差あるからその辺なのかな

>>685
それはやっぱり走りを売りにしてるオイルだからかな?上が高くても硬すぎないなら安心なような気もする

HKSはサーキットやチューニング前提で書いてあったりするから
ノーマルな人はメーカー推奨粘度で、イジってる人(ライトチューン含む)はHKSのお勧めで選べば?

上が高くても硬すぎないって何だ?

HKSなんて何処に作ってもらってるんだよ?w

俺の車は80年代のだけどやっぱりエステルまずいの?

>>690
俺も気になってた

>>687
ノーマルなのでそうなるとHKSは外れてくるかな

調べるとモービルも出してるね
WAKO'Sかモービルかスノコかなー

>>692
自動車メーカー指定グレードを入れれば良いだけなんだけどね

mobil1ってエステル?

むしろ何でそう思うのか知りたい

>>693
指定グレードって何を指していってる?

>>694
GTL

>>696
等級と粘度

699名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b910-holl)2019/06/26(水) 22:26:55.84ID:6Ozl+q9I0
低燃費系でも5W30は指定されてる事が殆どだから
サーキットでガンガン走るとしても40番なら誤差の範囲でしょう

高性能は0W40を入れたとして
デメリットってそんなに無いと思うがなぁ

0W20から0W40にしたら言わずもがなエンブレの効きが変わったのと、エンジンのフケが重くなり中間加速が気持ちもたつくようになった

温度管理が出来ていればフリクション嫌って粘度は上げないのが主流だっけか

>>699
結局気持ちの問題?
>>700
エンブレはどうなった?
重くなるのは嫌だなー

よく粘度高めでも柔らかめみたいなレビューあるけどどういうことだろ
あといつも思うのが
0w-20と5w-30に0w-30は問題があるのか無いのか

気になるなら動粘度を見た方がいいのでは?

>>703
アドバイスありがとうもう少し勉強します

5w30だけどスバルエルフ0w30入れてる
GRのほうが安いけど

>>705
GRの0W-30をエルフ0W-30より安く売ってるとこ教えてクレヨン

最安だとトヨタ23000円・スバル28000円くらいでしょ、GRの方が安いわ

>>707
ペールだと、スバル(エルフ)が22500円、GRが22600円なんだよね ※俺調べ

レ・プレイアード ゼロがそんなに安いなら教えてほしい人多いんじゃないか?w

EVOLUTION 900 FT 0W-30とレ・プレイアード ゼロ0W-30って中身一緒じゃないの?
オイルスレなら常識だと思ってたわ知らんかったならスマン

廃版になったTRDやレ・プレイアード ゼロがTOTALのアレ系ていうのは多くの人が知ってると思うけど
今はレ・プレイアード ゼロの価格の話なので…

>>711
という話なら>>705,706は元々エルフの話でもあるわけで

あっそ
>>705は「スバルエルフ」と書いてるけどな

>>711
同じ物だと知った上で高い方を買うとか変わった人なのかな

俺が行ってるスバルディーラーでレプレイアードゼロ入れると明細ではTOTAL 0W-30 ってなってた

スバルエルフと書いてあるの旧パッケージで、現在はスバルTOTAL
中身は一緒ですよ

>>702
回転は重くなるよ
そりゃそうよね、粘度高い→抵抗増してるわけだし
保護と燃費どっちとるかよね

トタルの一部門がエルフだからな
10W-40しかないときはエルフと共同開発扱いだったけど
0w-30はトタルと共同開発表記に変わってる

このくそ暑さなら
上は40が良いのか

油温計付けてるけど普通に走る分には大して上がらないからメーカー指定でOK

>>720
夏場の都会の渋滞路でのゴー・ストップを繰り返すとどれぐらいまで油温上がります?

>>721
車種で違うしオイルの番手でも違うだろうな
自分の車は高速を流すと90度前後
渋滞にはまると95から100くらい
純正のメーターなんで誤差は大きいと思うけど高速を法定速度で走ってる方が油温は低い

>>721
熱に厳しいと言われるロータリーだけど0W-30で外気温35℃の週末京都渋滞でもほぼ100℃
結局ラジエーターやファンが問題なければこの程度だからアイスト付きや熱効率の高いそこそこ最近の車は特殊な使い方しなければ指定粘度で全く問題無いと思う

後は下手に粘度上げると冷えにくくなるだろうしレシプロはおにぎりと違って進化してるからねw長文すまん

724名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6ad0-P3bv)2019/06/27(木) 21:10:18.97ID:GLvyqfWV0
渋滞も厳しいが、なんと言ってもサーキット走行 ノーマル86では140度になる

立派なのは、エリーゼ111R、標準でフロントに空冷エンジンオイルクーラが付いていた
残念なのは、ミッションクーラが付いていなかったのでギアの入りが悪くなる

981は、エンジン、PDK、ミッション(デフ)に水冷クーラが標準で付いている。
ミッドシップならではの配慮だが、サーキット走行では容量が足りないのが残念

GRモーターオイルっていいの?
0W-30の方だけど

726名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ d910-CYTO)2019/06/27(木) 21:51:20.55ID:GRL6JKkY0
良いか悪いかは分からないけど、あの動画を見れば試したくはなるよね

>>723
その条件だと油温よりガソリンの減りの方がコエーよw
渋滞ハマってるだけでガソリンごくごく減るロータリーの恐怖

普通に走ってて油温気にするやつ神経質すぎだろ・・・
オイルメーカーと車メーカー舐めすぎだろ

オイル自体は150度でも普通に性能を保ってるんだかな

>>728
確かに…。

なんかそう言われるとLSPIとか気にしすぎなのかなと思うけど実際のところどうなんだろーか

空冷バイクの雑誌で、「油温計は温度の上昇がかえって気になる。付けることは否定しないけど、一度付けて異常が無かったら外すことをおすすめする」って書いてた。
オイルクーラーついてても街中や渋滞だとどうしても100℃以上あがるし、キリがないもんね。

>>725
旧車には合わんかもな

せやから油圧計言うとるやろ

>>734
油圧計も気になる
某バイクで渋滞にはまると110度くらいになってアイドリングだと油圧は0近くまで下がった
気になるからアイドリングを高くして凌いだけどドキドキしたよ

>>735
エンジン切ればいいんじゃねぇ?

>>735
オイルのレンジが低いか
回転落ちてる

車買い替えたんで久々に来たら、Wiki無くなったんだね
Archiveからキャッシュ拾って読んでるけど

ここの御方たちにアドバイスお願いします
スズキの1200ccの乗用車乗ってまして
高速多用でイラチで飛ばす方
月に距離1000km平均で通勤では使用せず
レジャーで遠出でこの距離です
クルマの取説には0w-20か5w-30推薦になってます
現在走行距離106000kmなのですが
オススメのオイルがありましたらご教示ください
予算は4L缶で実売6000円まででお願いします
また自動後退やディーラーの量り売りでも
かまいませんのでアドバイスよろしくです

今まで何のオイル入れてたとか、車種がわかればだが
4L6000円予算なら通販でそれなりに良いの選び放題だなw

【入手製良くない】
・Sunoco Svelt 5w-30、柔らかめ、マイナーだが自分はEuroを愛用中なので推し

【入手製良好、この2種は量販店でも良く売ってる】
・Mobil Super2000 High Mileage 5w-30、3500円位までならアリ
・Castrol Edge 5w-30、3500円位までなら、品質は言われているほど悪くはない

オイル交換頻度高めなら、距離いってるのでモリドライブ等もアリ
bp Vervis Pure 5w-30も安いながら悪くない

>>739
スイフト辺りかな?正直何でもいいと思うけど純正のコスパと手軽さで

30番はスズキ純正エクスター(シェル製を選ぶ)はGTL基油で良いと思う
20番だと新キヤッスルをトヨタディーラーのオイルキープ、20Lを1万3千円程度で入れられるから自分ならこれにする

742739 (ワッチョイ 1544-gqEQ)2019/06/30(日) 13:30:42.66ID:+jMPmcsU0
>>740-741
ありがとうございます
今から何ヶ所か近くの店で
これらの特価してるのがあれば
それに交換してきます

>>739
スズキのK12だよね
四年乗ってたけど、気持ち良く回るがパワー感が...だった
抵抗を減らすためにも0w-20でいいかと
実際13万キロまで寺お任せ(エクスターの0w-20)だったが、何の支障も無かったよ

実店舗ならディーラー等の量販オイルで良いと思う
自分の挙げたものは割高になるからね

量販→業販

何度かLSPI対応のオイルで相談してたモノだけど
結局WAKO'SプロステージS0w-30にしました
オイルフィルターもDENSOのmf106にして5000キロでマメに交換しようかなと思ってます

このスレ的にはオイル添加剤やガソリン添加剤ってどう思う?入れた方が良い悪いとかの意見を聞いてみたい

ガソリン添加剤でPEA(ポリエーテルアミン)の清浄効果だけはガチ
自分はこれでエンジンフィールが回復した
パワーアップ類はシャシダイとかで実計測データ持ってる人に任せる

初回はオイルが汚れたり粘度が若干変化する可能性があるので
オイル交換前に添加満タン→空を2〜3回繰り返すと良いかもしれない

>>746
添加剤否定派です。
ハイオクの話になるけどガソリンは添加剤より、どの銘柄を入れるかによると思う。
数値の差がある。

各社オクタン価ちがうからな

ガソリンスレも見といたほうがいいなw
エネオスはしれっとショボくなった

751名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ d910-CYTO)2019/07/01(月) 07:29:56.95ID:4HRyDezg0
ハイオクはV-power一択でしょ

純粋な鉱物油に合成混ぜたらまずいよね?

途中で書き込んでしまった。
今非力な旧車のNAエンジンに
10w-40鉱物油使ってて
それに5w-30の同じラインナップの
鉱物油をブレンドしようと
考えてましたが
ほとんど国内に出回ってない。
または高い
で5w-30の合成か部分合成をつかおうかと。

>>753
全然問題ない。
鉱物油+合成油=部分合成油になるだけ。
鉱物油は廃油してから合成油を入れても、残油があるから結局混ざる。
フィルター交換しないときは混ざる率は高まるしね。

>>753
キャッスル5w30でいいんじゃね?

>>753
日産のSNスペシャルだな。
部分合成でペールで6千円切る

レスありがとう
>>754
問題ないのね。
基材でなんか違いがあると思っました。

>>755
一応候補です。
1リットル缶探し中
エンジンオイル3リットル中
夏場は一回1リットル
冬場は一回2リットル
と1リットル刻みでつかうんで
あと不燃ゴミで出せるし。
結果高くなりそう
>>756
ペール缶は捨てるのに困るんで
近所のスタンド
廃棄料出す言うても断られる。。

>>757
ディーラーでオイルキープかオートバックスでオイル会員になってオリジナルオイル量り売りしてもらった方がよくね?

それでは交換する楽しみが無くなるだろう

>>758
うーん
それでも
混合用の10w-40オイルと
エンジンオイルフィルターは持ち込みになるんだよね実は。
オイルセンサーブロック付けてるから
他車流用してる。

でデーラーにしてみたら混合も規格外フィルター取り付けも不可かも。

更に近所のオートバックスは規格外フィルターは取り付け不可。
更に持ち込みオイルとの混合も不可と
思いっきり断られたよ
(多分店により違うんだろうが)

>>758
あ、量り売りね。
誤読した。すまそ

旧車だとケンドルいいんじゃないかな、1qtプラボトルで処分しやすいし良いオイルだった

>>762
鉱物油?

今ぐぐったら良いお値段
シェブロンみたいなお手軽価格ないですね。
3000キロ毎交換なんで年間4回は交換するんで安いので。。

シェブロンくらいの値段か…ヤフオク経由で入手性悪いけど一応1qt12本で1万円くらい
長寿命うたってるから3000キロ交換だと勿体ないか、お力になれずすまんです

>>765
いえいえありがとうございますた。
まだ先だけどエンジンOHしたら
使ってみたいです


>>753
ZIC X7

詳しい人、ホンダ純正ネクストとグリーンの違いを教えてください。
ホンダフリードHVを新車で買いましたが、取説には推奨オイルはホンダ純正のネクストかグリーンと書いてあります。
ネクストが先に書いてあるので、これを最も推奨していると思います。
しかしディーラーに聞くと、グリーンしか入れないとのこと。ネクストとグリーンの差を聞いても、わからないとの回答。
かなりググりましたが、なるほどという説明がありません。

ネクストの値段を聞いてみたらいいんじゃない
いくら低燃費になるからって、浮いたガス代をオイル代に取られるようじゃ意味がない

個人的な意見を言えば、グリーンも低燃費オイルなんだし価格差ほどの性能差は感じられないというのが正直なところ

新しいうちはいいけれど、距離が進むにつれて低粘度オイルは合わなくなってくる
長く乗るつもりなら、最初からグリーンも悪くないと思うよ

ホンダは車種別専用オイルがあると思えばいいよ
HVのウルトラグリーン
低燃費ガソリン車用のウルトラネクスト
ディーラーに保証期間内は任せとけばええさね

あ、あと先に書いてるのは粘度順だからかも知れん(ネクスト0w-8並)
グリーンは0w-16並(0w-10〜12だったかな?)

>>769
AM誌のテストでは
ネクストの方がやや低粘度、潤滑や耐摩耗性が上で0w-16よりも柔らかいという結果。
グリーンがHV用、ネクストはEARTH DREAMS TECHNOLOGY用に開発されたオイルやで。

あ、ごめん。>>773訂正
ネクストは極圧性が上で、摩耗はグリーンの方がやや少ない結果だった。

>>767
確かに。。
しかし何年分になるのか

>>773
自分が乗っているのはフリードHVです。
ハイブリッドで、エンジンにはたしかearth dreamsのロゴがあったように思います。
この場合はどちら対応でしょうか??

>>776
君が自分でも書いている様にどっちも対応している。
オイルの違いについては自分が書いた様に、チムケンテストで潤滑自体はネクストが上、耐摩耗性はグリーンの方がやや上って性能だから、
両方使ってみて自分に合う方選んでみれば?としか言いようがない。(チムケンテストの摩耗についてはエンジンの方で対策してある筈なので)
その辺の微妙な差でしかない上に、一般HVの上を行く目的のEARTH DREAMS TECHNOLOGYの方が後発だから、価格同じで自分が使うならネクスト
、ネクストが高いならグリーンかな。

>>768
ホムセンで見つけました。
安井なぁ。

結局今回はモリグリーン5w-30にします
4L2000円くらい

>>>777
丁寧な説明ありがとう。
いつもオートバックスでオイル交換するので、価格を比べて決めます。

>>746
オイルそのものに添加剤が入っていて
その配合で性能を出しているのと
基油や添加剤同士で相性もあるので
余計なものは入れる必要はないかと。というか、入れるな。

ガソリンも基本的に同様ですが
PEAはハイオクとかにも配合されている品物なので
適量なら添加しても問題ないかと。



◆使用不可車両◆
ターボ車、10W-30・5W-40指定車、欧米車、ディーゼルエンシン車など

Svelt 0w-20を入れたいんじゃ〜

>>782
ありがとうございます。
しかし、、5w-30または10w-30指定車使用不可と。。。なってますね。
10w-40対これ
2対1で入れたら粘度は5wくらいでしか

シーホース4lでだしてくれないかな

シーホースって結構良さげなのね。
同社の別ブランド、デイトナ RR-40をSC付きバイクに使ってるけど、これはマジで良いオイル。
吹け上がりは勿論だけどシフトフィーリングが変わらないし最高。
ペール缶でリッター1000円ちょいだけど、300V、4RSGPに全然負けてないと思う。
唯一残念なのがRR40だと粘度が高いからウチの車(0w-20指定HV車)との併用が厳しいかな。

>>788
くっそワロタ!画像つきで勧めたの俺だよw
ここでも会うとはwww 当然俺もカワサキにも車にも使ってるぜ

もう一年以上経つのに使ってくれてるなんて何か嬉しいぞ

ストロングセーブX 5w-30 ずっとこれ。1年に1回変える

何キロ走ってんのか
わからないけど
相当汚いだろな

20lのペール缶を買ってしまったのですが、消費が2年くらいかかりそうなので、
5lくらいのポリ容器に小分けして、空気に触れにくく保存するかペール缶そのままかどちらの方が保存状態いいと思いますか?

あまり変わらないですかね、どっちにしても

>>793
2年くらいならペール缶のままで全然平気

劣化したとしても、俺には使ってわからない自信がある

796名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp87-S7sl)2019/07/05(金) 20:25:23.36ID:+zOZ2yH/p
サラダ油のように、不飽和脂肪酸ではないのでそこまでしなくとも、、、

ボーナス時期だ!増税前だ!
今こそペールで買う時か

シーホースかラムコだろうけど
他に1万円位で5w-40全合成表記でイイのある?

>>797
ベリティ さんわかせい

安物全合成油なら【極】だろw

800名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3310-ZafX)2019/07/05(金) 21:42:36.07ID:6ciq3jG30
良い物を造るにはお金が掛かる

安くて良い物なんて存在しないんだよな
コスパ最強とか騙されすぎ

まぁ…高くても良くない物も有るけどな

ラムコは100%化学合成の表記でもVHVIだからなぁ。
わけありとかの姿勢はいいんだけどアテにならん

TAKUMIに至っては100%化学合成(HIVI)だし
正直に書いてるだけマシか

粘度によってはPAO+ESTER って書いてるけどどうなんかね

ZIC X7
キャッスル SN+

GRオイル入れてみたら全然違う…!
高いエンジンオイルってすごいんだなー

806名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3310-ZafX)2019/07/06(土) 10:52:34.57ID:aoCZo7k70
俺も入れてみたいけどターボ車NGなんだよな〜

最近、ロイパおじさんがいないから寂しい。

>>807
俺もロイパ信者だが車変えて寺任せなんで

旧車には向かんぞ

ニューテック信者です
必ず三年でエンジンシールもミッションも漏れるけどシール交換すればええし

シール言うても
色々あるやんか

その辺まかせてるから知らん
エンジンおろして二週間くらいごそごそやってるわ そこそこお金も高い

GRオイルは気になってるんだが、ターボ車な上に純正が-30が
限度なのよね、0w-30のTouringは別物なんだろうし

それにしても0w-20も20Lなら2.2万、コスパも悪くないね
トヨタディーラーのオイルキープでも3.3万だし

>>810
ミッション側のクランクシール交換大変

815名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp87-S7sl)2019/07/06(土) 18:36:22.98ID:cODI4pERp
どういうつもりだろうか?
3年使い続けると、必ずオイル漏れするように
読める。
そんなはずないし。。。

816名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0344-4kw8)2019/07/06(土) 20:21:48.85ID:1xtC+Dcu0
ほんと安いのは熱ダレが俺でもわかるわ
0w-20でなんかイイの無い?
半合成以上のグレードで

0W-20で熱ダレを気にするくらいなら、いっそ0W-30にでも上げたら?

SUNOCO BRILL 0W-20はノンポリマーを謳ってる

ノンポリマーは普段使い側が犠牲になるから
番手上げるほうが良いと思う、サーキット攻めるなら別

819名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0344-4kw8)2019/07/06(土) 21:00:22.31ID:1xtC+Dcu0
サンクス
番手上げてみるよ
高速よく使うんで
垂れたら気になって
燃費も急に悪くなるし

>>816
バランスで入手容易なTOYOTA GR 0w-20でええんじゃ無かろうか

>>753
軽で鉱物油5w-30を入れてて、オイルを食うから
2000kmごとに全合成5w-30を補充してる
なんら問題ないよ

オイルは上抜きと下抜きのどちらがいいの?
上抜きの方がよく抜けるという話もある。しかしオートバックスのような店では上抜きで十分抜けるとは思えないんだけど。

車種による
上の方が抜ける車もあれば、下の方が抜ける車もある

どちらで抜いても絶対抜けない数百CCが残るから、気にしなくていいよ

次はgrにしてみるか。分かんないだろうけど

分かるかな?分かんねえだろうなぁ

イエーイ

松鶴家ちとせ来てんね

オールマイティさを求めるなら0w-40かなぁ

>>829
コストコにその粘度のモービル1売ってたけどええんかいな?

一応モービルのフラッグシップでんがなまんがな

>>830
スポーツカーに使うのでなければコスパ良いよ
昔のスポーツエンジンみたいにやたら油温が高くなるエンジンには向かないが、回転も軽いし性能の低下も緩やか
末端価格でリッター1000円前後のオイルと比べると飛び抜けている

通販の最低価格でリッター1000円クラスと比較すると埋もれてくるけど、特にこだわりがないのなら良い選択だと思う

>>831
一応、日本で買えるMobil1 0W-40は3種類ある

日産の一部店舗で扱うGT-R認証の Formula J
一般的に広く売られている Ultimate Performance
コストコが輸入する European Car Formula

単にMobil1 0W-40と言った場合は真ん中を指すことが多いが、コストコで安く売られているのは下のもの
モービルがフラッシングとして喧伝しているのは真ん中の方だが、オイルそのものの性能が高いのは上の方

Mobil1はコストダウンでPAOを減らしGTLを増やしたが、コストダウンする前の豪華な0W-40 RPがFormula Jに引き継がれたと言われている

コストコのEuropean Car Formulaは廉価版でVHVIが主に使われているが、油温が高くならなければボロは出ない
ただの実用車にUltimate Performanceをぶち込むくらいなら、コストコので安く済ませるのが賢い選択と言える

>>833
そのUltimate Performanceは、
>>508
に書いてある東燃ゼネラル製ってことでいいの?

>>832
ありがとう
なんか興味出てきたから、最近のスポーツカー乗りだけど試してみる
スポーツカーって言っても0w20対応車だし、軟弱AT車wだし

>>834
東燃ゼネラル製というのは昔の話じゃないの
https://i.imgur.com/WCTLSCX.png

>>836
ああ、そうなんだ
ありがとう

コストコの話は初めて知ったわ
世界共通のスペックがうんたらは何だったのか…同粘度で種類があるだけなんだろうが何だかな〜

コストコのボトルそのもの輸入してるだけだぞ

コストコモービル1
回りが重いってレス見たことあるなあ
まあ上40がそういうもんて事なんだろうけど

>>840
0w-20のキャッスルからコストコmobil1にしたが、モタつくのは確か
まぁ同粘度じゃないから当然よねぇ...
同粘度のRPとかと比べられるほどの金がありゃ...スマン...

オールマイティーだったらTOTALの0W-30でいいんでないの
スバルのターボ車でもOKみたいだし
それこそ昔のスポーツカーじゃなければだいたいは大丈夫でしょ

>>842
>昔のスポーツカー

30年前のNAロードスターには試していませんが、
20年前のNBロードスターには全く問題なく使えましたよ

10w-40で化学合成でコスパ高いのは?
ちなエンジンオイル交換は上抜き3500キロ毎
フィルターは2回に交換
フィルター2回毎にドレンから下抜き

リッター1600円以下で
語ってください

5W-40なら選択肢が多いのに下10に拘るのはRX8乗りかな?

RX−8乗りなら、むしろ、0Wに拘りますよ

古いからね。
NAエンジンだけど

あ、レシプロと言うべきか

>>644
NAロードスター?

>>821
オイル食うことそのものは問題じゃないのかw

旧車とか欧州車は普通

なんかBMとかアウディは警告灯があるとか

燃えて減るのか漏れて減るのか

>>853
萌えだろ

ガソリンとオイルのハイブリッドカー

>>844
ルート産業のレスキュー(有機モリブデン入り)
http://www.rootsangyo.co.jp/products/oil.html

上の一覧には部分合成油のSMグレードしか載っていないけど、
全合成油のSNグレードもある。
オレの愛用品。アマゾンで買うと安いよ。

>>853
咲いて散るのが花

チャゲアスきてんね

859名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp87-DnRe)2019/07/08(月) 22:27:16.31ID:0nnge9Nup
ペンズオイル?の0w-40結構いい気がする
モービルとどっちを常用するか考え中

プラチナムだとヒリックスウルトラ同等って話だね・・ペンズオイルに1票

シェルの子会社が輸入販売してるし
アメリカではペンズオイル売り上げトップらしい
YouTubeのガチンコオイルテストでもアムズとペンズオイルが最後の最後まで勝ち抜いてアムズに僅差で負けてたけど
モービル1信者の多いガラパゴスな日本では想像も出来ないけどw
アメリカではモービル1は詐欺オイルとしてバッシングされてる

プラチナム入れてみたいけど
売ってねえ

>>856
アマゾンだとシリーズのグレードが
分からないよな。
価格差じゃないみたいにみえる

>>856
SNってセレクションかな?

>>810
ニューテックが悪いの?

ペンズオイルってどっから手に入れたら良いのやら
Amazonとかモノタロウのペール缶で良いのかな

LSPI対応もっと増やしてほしい

>>855
うちの車は、実質的にはガソリン:オイル=400:1の混合潤滑

>アメリカではモービル1は詐欺オイルとしてバッシングされてる

まじっすか?
あと、米国だと普通的に売ってるAMSがそんなに良いとは知らなかったw

ペンズはアメリカの糞田舎のスーパーにも置いてたけどあまり売れてなかったな
2qt4.29ドルぐらい
PEAKってやつが売れてた

ガルフのオイルってどんな評価?
今ランエボ4G63にモービルの0w-40を入れてるが、ガルフのアローの0w-30か5w-40が気になってる。
4G63専用もあるみたいだけど、以前カストロールの10w-50いれたら街乗りでは硬すぎて。
現状特にシール漏れとかもないし、入手性も悪くなさそうだからどうかと思って。
使用したことある方レビューください。

動粘度指数が高すぎて添加剤多目なイメージ

>>871
そんなにいい車じゃなかったけど入れて初めて何回かたったらちょっとエンジンの調子悪くなったかな

経年劣化か相性かは定かじゃないけど

ありゃ、そんな感じですか。
モービルのより3,000円は安かったから、交換頻度増やせばいいかな、と思ったんだけど、調子悪くなるのはいかんね。

875名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロレ Sp87-Ezv/)2019/07/09(火) 14:10:47.17ID:kQ5guwHZp
>>871
良いよ。
粘度指数が高いのは特別な粘度指数向上剤を使用しているから、
知ったかは気にする必要無し。

アロー入れるなら上にもあるRR-40おすすめ

アローは油温が高くなるエンジンには向かない
ガルフのラインナップにはレーシングスペックもあるし、そもそもランエボ専用オイルがあるんだからそっちを使えばいいんじゃないの

GTL好きとしては同じ価格帯のヒリックスウルトラ(ペンズオイル)かサスティナは試してみてほしいな
旧モービル0W-40より良かった

>>869
海外のYouTuberのガチンコオイルテストみてみなよ
日本でステマされてるようなガラパゴスオイルなんて一切出て来ないからw
しかしアメリカ人とかトヨタやレクサスは世界一故障しない防弾仕様と絶賛されてるのに日本人は外車をもてはやすよねw
あっちじゃベンツやBMなんかポンコツ扱いだよ
ホンダも人気あるよアメリカ人には

>>879
外車は維持費掛かるから(実際のところは内緒)、日本ではステータスに見られるんだよ
車をツールとして見ている外人との意識の違い

外通して自分で直せば国産より安かったりする
屋根下で不動車にしておいていい環境とやっぱり国産セカンドカーがあるといいけど

またオペルか

ただしイタ車だけはカンベンな

>>882
自分で規格外オイル使って難癖付けるオペル親父と一緒にしないでください

オペル親父の話くわしく

例えばウルトラクリーン
オートバックスやホームセンターで価格が全然違う
中身は同じなのか?
ホムセンはホムセン用なのか?

カインズホームにいったら
0W-20(PAO配合)の4リッター缶が
2500円で売ってたんだけど
使ったことある人いますかね。

888名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp87-Ezv/)2019/07/10(水) 09:13:30.03ID:nusJJyTjp
>>886
同じ

889名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp87-Ezv/)2019/07/10(水) 09:14:12.49ID:nusJJyTjp
>>887
低価格エンジンオイルスレに行けば過去レスがたくさん有るよ。

LSPI対応=SNplusでおけ?

>>890
SN PLUSにLSPIが含まれているけど、LSPI対応がすなわちSN PLUSという訳ではないと思う

892名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp87-S7sl)2019/07/10(水) 15:09:14.79ID:JgjM0lFcp
>>833
GT-Rに関しては新しい製品が
工場が変わったから再認証が必要で、まだ降りていないと聞いた。

誰に?

オ〜ペルオペルはもうおよし♪
あんまりコルトじゃ身が持たぬ♪

895名無しさん@そうだドライブへ行こう (オッペケ Sr87-X1C3)2019/07/10(水) 17:51:27.31ID:UFtG4SXcr
エンジンオイルは7500から10000とか嘘だよな? 3500位で毎回ブレーキ踏むとエンジンオイルのランプがたまに点灯しだすんだが? 点灯してもまだ大丈夫てことなの? 

>>895
それはオイルが燃えてるか漏れてるということだから修理に出せよ

897名無しさん@そうだドライブへ行こう (オッペケ Sr87-X1C3)2019/07/10(水) 17:57:43.09ID:UFtG4SXcr
>>896
調べてもらったが漏れてないぞ? 

オイル減るのがデフォの車種もあるしクルマによるとしか…

減ってるなら補充
漏れてなけりゃそのまま様子見

>>897
外に漏れてないだけで中で少しずつ漏れでて白煙吐かないレベルなのかも
ターボ車なら尚更減る

ダイハツトヨタスバルは減るよ
取説に書いてある

スバルの取説

エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件(悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど)での走行時は、通常に比べてエンジンオイルの消費が早くなることがあります。
このような使用の頻度が高い場合、1000 km 走行あたり0.5L〜1L消費する場合があります。
早めの点検・補充をお奨めします。

取説通りに減るのは、スズキです。
今日の出来事だけど、目の前の軽はニッサンかと思っていたら
信号スタートで煙吐いて臭いのなんの。
製造がスズキだった。

904名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp87-S7sl)2019/07/10(水) 20:37:25.14ID:JgjM0lFcp
>>893
なんとかルブリカンツのなんちゃらレスポンスセンター
の人間

>>892
その話は数年前から聞いてるよ。認証が「まだ」下りてないのではなく、認証できないんじゃないのか

Ultimate Performance
https://i.imgur.com/lVBQSbk.png
Formula J
https://i.imgur.com/x12d2FP.png

工場が変わったどころか、オイルの中身も性能も違うよ
Formula Jの方が高温向きになっているし

>>902
2万5千キロ毎交換で途中継ぎ足し無しの俺は異常かな?25万キロ走ったけど、調子は良いし燃費も悪くなってない、ホンダ車だが。

907名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a710-EDof)2019/07/11(木) 10:03:51.60ID:ODxCoXAk0
調子は良いって個人差があるからな
スラッジ溜まって茶色く焼けてるエンジンは嫌だな

年2.5万ってことは、高速中心の長距離走行ばっかってことだよな?
大都市の街乗りお買い物号とかよりエンジン的な負荷は寧ろ少ない(軽とかならともかく)と思う
にしても長いが...

>>902
>1000 km 走行あたり0.5L〜1L消費する場合があります。

ほんとにこんなこと書いてあるのかよ!
得意のオイル漏れしているんじゃないの?

>>909
確かにマニュアルにはそう書いてあるけどうちのは全然オイル減らない

減るかもしれないから自主点検してねってことだよ

不具合だ、異常で故障したとかの対応策マニュアル文法、法的にも運行前点検求められてるからユーザーへのブン投げでも何でもない

>>906
ヘッドカバーみてみたい

>>909
うちのインプレッサは半年、3000qで約0.5L消費だから少ない方なのか?

>>906
またお前か
いいかげんにしろ

>>914
そうだよ、俺だよ

いや、それオレだから

どうぞどうぞ

高速って劣化一般道よりは少ないよね?

劣化一般道は一番厳しいと思う
デコボコの酷道は平均速度遅そう

うん?
(オイルの)劣化は一般道より高速のほうが少ないよねってことか>>918

最近は加齢のせいか脳の訂正機能が弱くなってる気がする

回転数の変動が激しいときついかもな

>>920
いや、元の文章がひどすぎるだけだ。
文章が読めない、書けないという人が増えているから。

すまん
ちょっと合間に書き込んだからダメな文章に仕上がってしまった

オイルの劣化しやすさって
高速道路と一般道だと一般道の方が劣化しやすいかな?

朝は時短で高速
帰りは一般道ってのをやってるんだけど普通より気をつけた方がいいのかなーつて思って

気にしすぎるとハゲるよ

>>923
シビアコンディションに該当しなければどうでもいい。車の説明書をまず熟読してくれ、熟読だ

ここの住人が話しているのは自己責任で好き勝手している内容もあるから、車に関しての知識や経験が薄い状態で真似するとロクなことにならない

車の説明書は車のメーカーが作ったものだから、不安ならそれを読んで従うのが一番良い

926名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2374-TzLg)2019/07/14(日) 11:23:29.62ID:NzAZvY310
純正油でとばしたらメタルの粉末が若干でた

金属のメタルで?

928名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7ad0-oJRI)2019/07/14(日) 20:59:04.51ID:Sg9XRaBS0
>>926
そりゃあ、オーバーホールですな。 合掌

929名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa43-jnB+)2019/07/14(日) 22:04:09.78ID:Gif0My0za
SN plus を入れといたら問題なしだな

毎回4.5L交換なので、20Lペールだと微妙に余る
おそらく2年後には違う銘柄のオイル選んでるだろうと思うし
余りは適当な他オイルとフラッシング剤と混ぜて消費するのが一番良いだろうか
2L程度なら捨てれば良いんだろうけど、何か勿体無いと感じる貧乏性で

ちなみにオイル交換は業者じゃないと無理になってきた地域
近くのGSもオイル引取り不可にされてしまった

4リッターじゃだめなのか?

ほぼ毎回オイルフィルターも交換してるけど
4Lだとまちまちだが、入れた直後でオイルレベルゲージで下限3割以下だったりするのよねw

>>927
陽水?

なるほど、サーキット行かないとかヨーロッパ車みたいに減らないなら4リッターでいくかな
DIYに拘らなければ量り売りとかあるけどねえ

オイルが減るから余裕をもたせたいというのでなければ、オイルレベルゲージの下限に近くても別にいいんじゃないの
俺は下限ギリギリは不安だから、下から1/3〜1/4くらいを理想にしている。その方が暖機も早いし

彼はもう既に4.5L以上入れてるみたいだから
今回は諦めたほうがいいだろうな

ありがとう、廃オイルの都合DIYが出来なくなったので
交換は近くの指定工場で交換頼んでる(こちらも今年から個人の廃オイルは引き取り不可)

一応最近のEU車なので、半年交換スパンなら電子レベルゲージ確認でも
オイル減りは一切無いから、今度から少なめと伝えるておく事にするのと
最後に1L缶足して、辻褄あわせるよう

全合成切り替えたいが鉱物余ってるw
性能的にはこの上ないんだが
距離垂れ目立つし。。
とりあえず全合成とブレンドだなw

>>938
全合成でも糞は糞だよ。旧コメプリなんて安いだけだったし。

ギアオイルって少し柔らかいのあるのかな?

75W-90でも不満?
ホンダ純正は75W-80相当と言われているが、他社製にホンダのギアオイルを突っ込むのは悪いことは言わないからやめとけ

よく知ってるな、インプにホンダ純正ミッションオイル入れたら3ヶ月で壊れた。

インプはガラスのミッションと言われてたからな

逆に言えばホンダのミッションは頑丈ってことか

ホンダは変速機を内製していて、昔はエンジンオイルを共用していた名残で低粘度オイルを前提とした設計になっている
特別に頑丈なわけではない

ホンダの変速機に他社のオイルを突っ込むと、粘度が高いのでシフトフィール悪化などの問題を起こす
他社の変速機にホンダのオイルを突っ込むと、粘度が足りないので損傷する危険がある

>>939
モチュールあたりにするわ

>>942
流石に同情出来ないわ…。

高くなる分なら分かるが
粘度落としたら油膜切れすんの
わかるよなぁ。。

ホンダって全部ATFじゃね?
ブレーキフルードもATFだった

今のは知らんが昔のモンキーのフロントフォークがATF指定されてたんだぜw

>>943
そうなのか?
スバルの車は頑丈というイメージがあるが、意外だ。

>>951
車体剛性は全体的に高い傾向にあるし、WRXは横転事故も見据えた強度にしてある
近年は衝突安全試験が厳しくなったので、他社に追い付かれたけど

中身は華奢だよ。壊れやすいのに整備性が悪くて、いちいち高くつくのは有名な話
良くも悪くも欧州車らしい。ガチの雪国でもスバルが少ないのは、維持費が高くつくので平均収入の低い田舎では厳しいから

↑ワイ雪国スバル乗り、後半には同意しかねる

2000年初頭までのWRXとかランエボに色々大差付いてたもんな
よくここまできたと思うよw

水平対向エンジンを低位置にマウントしてるから
DIYメンテがいちいち大掛かりになる、とレヴォーグ乗りの友人が言ってた

田舎臭いスレになってきたね

Gulf ARROW GT30 0w-30と
JUMP OIL RS1000 0W-30を
使い比べた人はいますかね。
いたらフィーリングとか
教えてほしい。

プラグ交換とか地獄
最近のリコールなんぞ、ディーラーの整備士過労死するレベル

>>958

バルブ・スプリングのリコール交換でエンジン上げ下ろしするのは協力工場に投げてるって寺が言ってた。
どう考えても販社のサービス拠点だけでこなせるはず無い台数だよ。

プラグ交換
みんな大変言うとる

そのかわりオイルフィルター交換は簡単というアンバランスさ

>>953
そいつ定期的にその捏造自説をばら撒いてるから気にすんな

群馬に送り返せ

今まで見た中でスバル率が異常に高く感じたのは高野山

オイルフィルターが今の位置に来たのって最近の車種からなんでしょ?

スバルは軽もオイルフィルター外しにくい

967名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MM77-6Mrl)2019/07/17(水) 23:08:21.02ID:makADXidM
>>959
つまり町の整備屋のスキルが上がるということか
数少ない利点だな
水平対向気軽に手入れてくれる店少ないから…

しかしエンジンオイルって、銘柄で匂いが個性的なんだろうな
添加剤なんだろうけど、今使ってるスノコのは普通にスタンダードな機械油って匂い

パワーステアリングフルードは菜種油の匂い

トヨタのCVTやHVトランスアクスルに使ってるWSオイルは特にキツい
あとはもう定番のデフオイル、激臭wwwwww

>>970
デフは硫黄の臭い

>>960
カムカバーのパッキンも
そして良く漏れるw
設計ミスだな

EJ20より、VG30DETTのプラグ交換の方が嫌だった。

>>951
ガラスと言われてるのはGC8ね

横置きV6の奥バンクもかなりキテる
何の車種だか忘れたけど奥バンクだけ白金で素人も交換出来る手前だけニッケルの車種があったよな
せっかくV6なんだからそんなとこケチるなよとw

気になって調べたら三菱のFTOとマツダのランティス(323F)がそうらしい

977名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sad3-zn9n)2019/07/19(金) 03:31:42.65ID:UvT5+RvNa
>>974
ガラスなのはGC8前期
GC8後期になると峠レベルでは壊れない

25年前の車の話?

要するに、今のスバル車は大丈夫って理解でいい?

PCDが100だった頃はよく壊れたけど、今はそれほど壊れない。

981名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3f4c-Ohi2)2019/07/19(金) 12:28:46.92ID:qGmnVRsu0
0w-20 なら
モービル1 とホンダLEOならどっちが良いんだろー?

年間3万キロ、シビアコンディション

>>981
サスティナ

983名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3f4c-Ohi2)2019/07/19(金) 13:13:09.87ID:qGmnVRsu0
>>982
サスティナ
CMで見たくらいで知らなかった!

性能が長く続くん?

984名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sad3-DaHu)2019/07/19(金) 16:11:23.61ID:bPhM1wUaa
>>982
アスペなの?
時々居るよな
1と2どちらが良いのか聞いてるのに3と答える奴

ホンダLEOならモービル1の勝ち
他ならトヨタの新純正もいいぞ…横からだけどこれでいい?

986名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sad3-DaHu)2019/07/19(金) 17:35:56.58ID:0kKqrBNDa
>>985
それが正解
1と2ならどちらが良いかを答えて
更に違う物をすすめる

それなら1と2を比較出来て、更にオススメの品も知れる

>>984
わざとに決まってるだろが

末端価格はLEO<<<Mobil1なんだから当然っちゃ当然だわな
むしろLEOと大差ない価格なのに、フィーリングが良い新キャッスル0W-20が破格

キャッスル0W-20の供給元の一つがエクソンモービルなんだが、Mobil1との価格差ほどの性能差は感じられない

>>988
同じ銘柄なのに一方はGTLもう一方はVHVIだけど見分ける方法ないのかな

>>989
見分ける必要がない。キャッスルが指定している性能を満たしているから
サスティナだって広義にはVHVIだけど、高い粘度指数(とそれ相応の価格)を誇るし

VHVIも精製度を高めればGTLに近づくから、粘度指数が高い(=精製度が高い)なら忌避するものでもない

>>990
VHVIを忌避などしないがお得感ってあるじゃないですか

>>991
まぁね
オイル缶のどこかに小さく製造者を示すマークがあると聞いたことはあるが、真偽は分からん
Mobil1もネットで買えばキャッスルの末端価格と大差ないから、そこで買ってセルフ交換するのが確実でお得かも

993名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3f4c-Ohi2)2019/07/19(金) 22:40:40.95ID:qGmnVRsu0
皆さまコメントありがとう!

Leoずっと入れてて3200円くらい
一昨日モービル1 買ってみて3500円くらい。
2ヶ月に一回自分で交換してる

ホンダのは有機何ちゃら??とか添加剤多めで良いとか聞いたんだけど、トヨタの新しいやつは全合成油になってより良くなったん?

モービル1 、トヨタの新しいやつ、サスティナは全合成油だけど、部分合成油のLeoよりも長持ちなんでしょうか?

Leoは3000キロでフィーリング変わって
5000キロ超えで2000回転が重く感じて交換って感じです!

まずモービル1試してみてLEOとの違いをみてみよう
純正同士だとトヨタキヤッスルが頭1つ抜けてるかな、GTL好きだからサスティナもオススメ、モービルももちろん良いオイルでこれらは3000キロでは余り劣化を感じないと思う

今までいろんなの入れたけど
何故か今スノコで落ち着いてる
モビはトルク感あってよかったんだけど
高回転の時ちょっと暴れる
カストロはトルクも上も無難だけど
燃費が悪いイメージ
スノコはトルク感薄いけど
上までスムーズに回って
燃費もいい
他も色々あるけど
どれも一長一短
の中でもスノコがバランスいい

996名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3f4c-avMr)2019/07/22(月) 11:46:08.39ID:S/7bQvZc0
>>994
そうだね!
300キロくらい走ったけど、交換直後はLEOとの違い感じへん
経過みてみる!

順番に試してみよかな!笑
コスパも大事だから次はトヨタのやつかなー

梅酒

〆       

糸冬予 

あの、、質問、いいですか?

10011001Over 1000Thread
このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 125日 17時間 14分 4秒

10021002Over 1000Thread
5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。


───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────

会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。

▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/

▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php

レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。