日本でMT設定がある車を売ってくれ Part64

前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part63
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1542983911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

<MT設定のある国産メーカー車>(限定車、商用車、教習車除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、カローラスポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック、S660
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、MAZDA 3、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3、CX-5
●スバル
BRZ、WRX STI
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、アルト、ハスラー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン ヒミコ

<MT設定のある現行輸入車>(限定車、並行輸入車は除く)
■BMW
M2クーペ、M4クーペ
■BMW MINI
3door
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911
■ジャガー
Fタイプ
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン
■プジョー
208、308GTI
■ルノー
トゥインゴ、ルーテシア、カングー
■アバルト
595、124スパイダー
■シボレー
コルベット
■モーガン
全車種

以上、テンプレおわり
それではどうぞ



ってか、次スレ建てずに埋めたバカはタヒね

おつだぞ

2015年時点で販売されてたやつもいれてくれ
中古でまだ買える年式だから

立て乙

>>6
1995年式もまだまともなタマがあるから、そういうこと言い出すとキリがないよ
テンプレは現行車だけでいいんじゃないの、不満ならカーセンサーやグーネットで検索したら

>>4
乙でござんす

新型208が欧州で予約開始されたっぽいな
https://response.jp/article/2019/04/26/321827.html

新型もMT日本導入が継続されるかどうかが、近々のポイントだな

9名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4353-qY+p)2019/05/05(日) 20:41:50.63ID:NNO7TLpL0
今年の秋にアクシオとフィットのフルモデルチェンジが予定されている。
グレード構成はわからないけどmtの設定がなくなる可能性があります。
スポーツモデルではない車種の5mtがここで無くなると、今後の選択肢が一気に狭まることになる。

mt車を希望してる人たちにとって、重大なことなんじゃないだろうか?

中古はカーセンサーやらでMTにチェック入れたら何があるか大体把握できるしな

地元の超大型中古車店の検索システムはミッション選択がATかCVTだけになってる

>>9
MTしか運転できない高齢者も一定数居るから
フィットとカローラセダンのMTはなくならないと思うが
カローラツーリング(ワゴン)のMTは亡くなりそうな悪寒

高齢者向けはアルトやミラバンが受け皿になりそう
プレミオ/アリオンは購買層がシニアなのにCVTしかないし

14名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4353-qY+p)2019/05/06(月) 18:20:35.20ID:rLwluBY50
ダイハツですら、実用車のmt設定がないからな〜
この流れが続くとヤバイと感じるんだ

今年の予想
●トヨタ
86、カローラスポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
シビック
●ニッサン
フェアレディZ
●マツダ
デミオ、MAZDA 3、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3、CX-5
●スバル
BRZ

ミラバンってもう無いよ。
ハイゼットカーゴならMTがあるが、ダイハツの貨物ってギア比が変だから
運転しにくい。

<MT設定のある国産メーカー車(乗車定員5名)>(限定車、商用車、教習車除く)
●トヨタ
カローラアクシオ/フィールダー、カローラスポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、MAZDA 3、アテンザセダン/ワゴン、CX-3、CX-5
●スバル
WRX STI
●スズキ
スイフト
●光岡
リューギ/リューギワゴン

18名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7bdb-IIok)2019/05/07(火) 22:55:45.85ID:Elnxu1J10
どこか7人乗りのMT用意してくれないかな?
そら売れないのはわかってるけど、現状1台もないから、どこか1社だけが、海外仕様に設定のあるやつ持ってくるとかコスト抑えて入れれば、損はしない程度は出る気がするんだが…
トゥーランとかグランツアラーがいいな。

>>18

マツダあたりが設定してくんないかな。

お前らおまたせ新しいMT車だ
https://response.jp/article/2019/05/07/322049.html

>>18
nv200バネットにはMTある

22名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロレ Sp5f-IIok)2019/05/08(水) 10:42:12.13ID:v1Zo5iQ3p
>>21
それ、7人乗りにはないでしょ?

CX-5にもMT設定されたし、CX-8にワンチャン?
自分とこで、7人乗ることはないと思うんだけど
2列目がリクライニングできるのはええよね、3列

24名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロレ Sp5f-IIok)2019/05/08(水) 12:03:16.60ID:v1Zo5iQ3p
>>23
5と違って、8には日本仕様以外にも、そもそもMT自体が用意されてないからなぁ…
北米メインの9ベースって事もあるし、欧州で売らない限りMTは望み薄かと…

ベース車が無いと厳しいよな〜

>>18
7人どころか9人乗りがあるぞ…ハイエースバンだけどw

>>17
もしかして、アクセラのMT無くなっちゃった?

アクセラはマツダさんになってしもたんや…

29名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bf10-bCjW)2019/05/10(金) 08:52:46.59ID:YVB5fmzQ0
出るのは確実だろうけど、未だ国内正式発表されずに公式サイトは仕様等の情報が明らかにされてないプレオープン状態のMAZDA 3をテンプレに入れるのは如何なもんですかね。

あれまだ出てねーの?
つかそんな話は前スレの時にしろよ

ガソリンの4駆のMTだせぼけかす

水平対向6気筒のMTの4ドアFR出せや、クソあほ!

それが出来ないなら直6でも良いで作れや、低脳クソメーカー!

直6はマツダが計画してるね。
マツダならMTも期待できる。

ウソ八百万炎

>>32
直6ならBMWがまだあるお(´・ω・`)
ターボは嫌だとか後出しで言わないでよ(´・ω・)

マツダが直6エンジンを投入! 電動・エンジンの両方に力を入れる理由とは
https://kuruma-news.jp/post/145216
ホントに出すと思うか?

ベンツだって新しく直6出してるんだしありえなくはないんじゃ

38名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロレ Sp8b-Ml0Z)2019/05/11(土) 08:51:54.70ID:hij4t4DHp
>>36
本当に出すも何も、もう発表してるし。
FRはまだ憶測か…でも、直6のFFなんて作らんやろうしなw
問題は、価格だよな。
コンセプトカーみたいな感じで出てくるなら、700万〜くらいになるんじゃないか?
400万からスタートなら、廉価版欲しいけど…

家族みんなで乗れるMTがない
ディーゼルターボMTで6人乗りが欲しい
ハイエースのMTはガソリンだけみたい
外車はすぐ壊れるっしょ

>>39
今どきの外車はそうそう壊れねえよ

国産で6人乗れてディーゼルターボでMTでFRとAWD更に5ナンバーサイズ
https://toyota.jp/dynacargo/grade/grade2/

>>41
オウフ
こういうの街で見るとすげーでっかく長く見えるけど
ノアより小さいんだな

>>40
壊れるのは一度目の車検終わってからだよな

44名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MM8b-aBOW)2019/05/11(土) 14:30:15.83ID:ZsQTwNiUM
かつて直5縦置きのFF車というのがあってだな…

車検でMT代車は何があるか聞いたらトラックしかないんだってさ
ふざけんなよw

>>41

どこの現場に行くんだよw

>>43
俺の車フランス車だけど、二回目の車検受けてもたいした故障も無く元気に走ってるわ

>>46
ガキの頃自営業やってる家の友人宅の自家用車がこんなトラックだった
そこの母ちゃんが運転してよく買い物とか連れてってもらったわ

>>41
字面の条件だけみたら完璧やなw

50名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd3f-NW3G)2019/05/11(土) 15:49:44.56ID:hvYK3Ojzd
ATばかり蔓延してる
日本のAT占有率は異常

>>18
3列シートのMT乗用車はパジェロを最後に絶滅したね
今後はもう出ないだろう

ハイエースバンにエスティマのシートを移植してワゴン登録してくれるショップがあったはず

あとは並行で欧州ミニバン買うか旧車探すか

>>41
これにキャブと同じ高さの幌つければ完璧だなw

意外と装備がいいね
リアパワーウインドウとか

54名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bf6d-aBOW)2019/05/11(土) 23:22:31.95ID:0k5Ixud50
アクアの廉価版についてないやつ

>>36
センティアの直六版でMT
500の良く回る小排気量FR の直六版でMT
…夢溢れる

鼓動で出るんだろうから500みたいなので出たら欲すい

500ccの直6?なんだそりゃ

チンクはマツダ製だった…?

一気筒500ccってこと?

回して楽しい直6は2〜2.5Lだよ

俺の農道のNSXは毎回エンジンぶん回してるよ、それでも合法的な速度

>>59
2.0Lの直6は遅いけど、その分回して楽しめるし音も良いな
この環境規制にうるさい今、新車は期待できないが
2.5Lまで直4になるレベルだし

>>56
言葉足らずでしたね
ユーノス500の凝縮感あるデザインで五ナンバーのFRを出してほしいのです

ユーノス500って4WS付いてたよなー
MTよりも見なくなったよな、4WS

>>61
1Gの71あたりが理想の車だけど
今の日本で売れなさそう


プジョー208GTi がHPから消えた

素の5MTはまだあるみたいだけど

67名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b7db-Ml0Z)2019/05/13(月) 22:28:05.42ID:Bu2swex+0
>>66
208は本国では新型に変わったからな。
新型ではMT挿れてくれるんだろうか…

68名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bf10-bCjW)2019/05/13(月) 23:05:43.18ID:PPcDNOHl0
外国メーカー公式のそういうアナウンスもなしに突如ページから消し去るのや、ページそのものが見辛くて、
例えばMT車のラインナップ見たくてもなかなか辿り着けないのがどの社も共通してるのは不親切すぎる。
売る気あるのかよ。

ありますん

>>68
プジョーのサイトは特に見にくいね

https://www.porsche.com/japan/jp/models/911/

The new 911 Carrera SにMT設定無さそう

アメリカでイチローが乗ってるポルシェもMTだったよね

>>67
×変わった
○代わった

>>72
イチローは、日産マーチな。

アメリカに行って最初に買ったのがカレラGT
国内で乗ってたインパルマーチは改造費1000万って話題になったけど
半分以上はオーディオのカスタム費だったそうな

日産はMT出さないだろうなぁ

シルビア後継()が出るならあるんじゃね
そもそもそんなん出してる余裕あるのか知らんけど

減収減益だし日本は基本e-power路線でしょ
むしろノートとマーチにニスモMTがあるのが奇跡

79名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd3f-NW3G)2019/05/15(水) 13:36:38.68ID:/rjQ0Ngfd
シルビアやスカイラインは古くなってから輸出される説
外国人が新車買えば開発されるのに・・・

>>79
そのためにはまず外国人増やさなきゃ

81名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd3f-NW3G)2019/05/15(水) 17:44:10.00ID:/rjQ0Ngfd
>>80
外国人は外国にいっぱいおる

俺が知らないだけで人類総人口の過半数が日本人だったのかもしれない

サイカワのいう元の日産ていうのは
イチロニッサンとか
変わらなきゃも変わらなきゃとか言ってた時代のことなのかな
\(^o^)/

日産は、独自のFRプラットフォームを作ってる余裕ないでしょ
かといって他社のを買うにはコストがかかり過ぎる

じゃあ日産は解体で良いな
無くても誰も困らないし

>>85
新規にCセグメントのFRプラットフォームを作る余裕もないし、そのうちフェアレディZは消える

マーチも売れてないから、そのうち輸入も打ち切られる

MTで残るのは、ノートニスモSだけになるだろう

87名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1ecb-iQNy)2019/05/16(木) 23:59:22.83ID:XcJOusQX0
一方、世界的に売ってる日産のAセグメント・マイクラはATが無い 全グレードMT車
日本向けにはとりあえずマーチで延命中
正直、日産は日本市場に興味ないのではないだろうか

88名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1ecb-iQNy)2019/05/17(金) 00:01:24.05ID:QZRhsN0U0
マイクラとは逆にノートe-powerは国内専用で
日本人の嗜好が特殊なんだろうな

日産が配当減らして開発投資増やす英断 「ゴーン式経営」と完全決別へ

https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20190515-00126013/

ゴーンが配当重視で、開発費を抑制してたってこと
他の上層部が新車開発したくてもできなかったわけだ

でもルノーからの口出しは変わらんだろうからどうなるか

>>87
これは珍しい

CVTもあるぞ

>>88
そりゃe‐Powerは向こうの道路状況に合わんし

93名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e944-yu3i)2019/05/17(金) 23:54:52.07ID:AkzFUx5+0
へー
i3のレンジエクステンダー仕様はあっちの状況に合わないんだ
何でそんなモン作ったんだろ

>>93
まずものが全然違うのに何言ってんだ
e‐Powerとかたかがシリーズwハイブリッドだろ
レンジエクステンダーってEVにHEVをちょっと掛け合わせたもんだし

>>94
それをなんでわざわざあんなエグい格好の車で仕立てたのか?
簡単
「売れては困る未成熟なシロモノだから」
ああいう格好にしておけばよく知らずに買ってしまう人を減らせる
ミライと同じだ

>>95
それi‐MMDに対するe‐powerの前で言えんの?

97名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1ecb-iQNy)2019/05/18(土) 06:41:12.76ID:nMxZVbk00
>>91
マイクラにCVTが? と思ってNissan.UKのサイトを見てみたが、やっぱりMTしかなかった

98名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1ecb-iQNy)2019/05/18(土) 06:42:53.46ID:nMxZVbk00
ディーゼル+MTと言う面白いグレードもあった
これ
日本でも出せばいいのに 売れないだろうけど

>>97
pdfのカタログにはCVTあったよ

>ディーゼル+MTと言う面白いグレードもあった

ヨーロッパ車だと普通でしょ

100名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6657-AgTJ)2019/05/19(日) 07:32:38.14ID:h1kT2N+O0
>>63
>MTよりも見なくなったよな、4WS
ルノーメガーヌ
日産のHICASのFF版かと思いました。

>>100
車庫入れの時に思ったラインで動かなかったりする弊害もあるからね
大型車とかならともかく普通車サイズでは無くてもいいだろ。って事だな

昔交差点で、目の前を曲がっていったメガライナーのタイヤの動きは未だに記憶に残っている

そのメガライナーはもう・・・
デカい重機を載せたトレーラーが交差点で左折するときに
結構タイトなはずなのにあっさり曲がっていたから変だと思ったら
トレーラー側の3軸のうち後ろの2軸が逆相に舵を切ってた
それであんなにスムーズに曲がれるのかと
特殊な仕様らしく、油圧の配管がごちゃついてた

>>101
今だったら4WSも電子制御だからバック時は後輪ステアしないんじゃね?

今は大型セダンとかにたまについてるくらいか?
実際乗ったことはないからどんなもんかしらんけど回転半径5.7とかだとちょっとほしいなーと思ったりすることはある

105名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6657-AgTJ)2019/05/19(日) 19:55:53.62ID:h1kT2N+O0
>そのメガライナーはもう・・・
つくばエキスプレス開業前、東京-つくば線で運行
つくばエキスプレス開業後、東京-大阪運行時、2度の火災、全焼事故(死者なし)で残り2車は強制廃車

残ったやつは調査用にメーカーに送り返したんじゃなかったっけ?

107名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bf6d-UBqS)2019/05/23(木) 23:26:09.66ID:VSIY46LJ0
miniって次期型の話出てこないのかな?

108名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 87db-g/Ks)2019/05/23(木) 23:58:56.81ID:wxKGDt8q0
ビッグマイナーしたばっかりやし。あと3〜4年は現行のママでしょ。

109名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd7f-gji0)2019/05/24(金) 00:36:52.73ID:/7LhgvJpd
miniと称するのを卒業してbigを名乗ります

マツダ3は安グレードのみか
SUVにMT用意したと思ったらこれだ

>>108
四年後に離婚して、新しいお母さんと暮らすことになるのかよw

>>110
ハッチのSKY-Xモデルは全グレード全駆動方式MT有り

>>110
×マツダ3
○MAZDA3

メーカー:マツダ
車名:MAZDA3

マツダも他の車種はWebカタログでロードスターとかデミオとか書いてるけど
これはMAZDA3と書いてあります

デミオはMAZDA2、アテンザはMAZDA6、ロードスターもMX-5になるのけ

ロードスターは認知度高いから名前捨てるの勿体無いな

117名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MM5b-UBqS)2019/05/24(金) 19:44:38.86ID:54SOCrtMM
ダッツンの名を捨てたN社の愚行を忘れるな

日産の商用車のNV何とかって何の意味があるの?

119名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e7cb-Zxmc)2019/05/24(金) 21:15:48.13ID:cPnnAZ/50
ニッサンバン

FIT 4がそろそろ出るから、FIT 3の新車の一部グレードがもう手に入らないらしい

429 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2019/05/24(金) 17:50:50.81 ID:wBq3mA900
>>425
昨日のFITガソリン車スレからの転記(誤記部分は修正)

カラー廃止
モーニングミストブルー
サンセットオレンジ
プレミアムイエローパールU

限定的廃止
13G・Fの5MTとHYBRID無印でルージュアメジストメタリック廃止
(13G・FのCVTでは選択可)

グレード廃止
コンフォートエディション(HV・ガソリン共)
Modulo(HV・ガソリン共)

グレード廃止を色の廃止で書いてるから、たまたま見たのが対象グレードだと多くの色が廃止かのように見える

マツダ3 4駆もトーションビームかよ

喧嘩を売りに行くスタイル

>>118
NTはトラック、海外ではピックアップのPでNPだね
東欧メーカーのOEMだけどNP200とか日本でも売れそうな気がするんだけどな

>>118
日産バネット

カングーが日産NV250として売りだした

まさか!?
なぜ国内で売らないのだ!

その辺はNISSANブランドでもルノー主導なんじゃないかな

今さらだけどマツダ3のセダンにMTないんだな

あるよ

あるのはファストバックだけだね

二代目が同じくセダンにMTがなかったんだよね
まぁあの時は一般発売はしなかったが教習車にはセダンMTがあったが…次の教習車はマツダ2だからなぁ

タコマください

タコを間に刺してあるやつですね

マジレスすると蛸まんじゅうを短く略したモノ

タコマはアクセスキャブでショートベッド選べれば全長5m切れるかもと考えたけどそんな選択肢は存在しなかった
アクセスキャブって2列目詰めた分荷室伸ばす構成だったのね
全長5.3m全幅1.9mでも不自由なく通れる道路インフラの整備はやくして

【マツダがMTの絶滅を救う!?】唯一マツダがMTを積極的に採用する理由
https://bestcarweb.jp/news/75093

MT車を無くしたから変な事故が多発するんだよ。
お年寄りは自動ブレーキよりMTで足を鍛えようぜ。クラッチ操作ができなくなったときが免許返納のタイミング。

138名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/06/13(木) 01:26:20.10
MTの操作が高等で難しいとはお笑い。
そんなのが難しいならハンドル回すのも難しいんじゃないかな?

考えずとも状況に応じて勝手に手足動くよね?

だよな。
80過ぎで歩くとヨボヨボだけど、
普通にMT運転してる俺の親父。

テスト

>>136
その記事の最後「※参考/MTが用意されている主な日本車(マツダ車以外)」が、

このスレのテンプレ>>2と似てるんだよな

トヨタなんて順番同じだし
パクられたかな

カローラワゴンにGT-FOURがあるらしいとスレ開いてみたら海外仕様とガワ変わりそうなのか

>>138
誰も難しいなんて言ってなくね?

右足出したら左手が動く

145名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bb57-mNwO)2019/06/16(日) 02:43:18.36ID:cMrxNheD0
9/17に出る新カローラセダン/ワゴンに1.2Lターボがあって、6MT専用って本当なのかな?
(CVTは1.8L)

あの大口デザインは無理だわ

ツーリングスポーツは1.2Lでも構わない正直すごく欲しい

1.2とか中途半端やな

ターボ係数…は関係ないかな
自動車税にも導入しようとかいうハナシもあるよね

150名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bb89-mx8U)2019/06/16(日) 09:51:35.21ID:6wSNY+ew0
ダウンサイジングターボの利点の一つを潰すクソやな
ホンマこの国で車を所有するんは罪なんやな

1.2なら3気筒だろ
と思いきや4気筒なんだね

>>150
まぁ如何に税金盗るかばかり考えているからな

153名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bb57-mNwO)2019/06/16(日) 19:43:14.00ID:cMrxNheD0
1.2T 116ps/5200~5600rpm,185Nm/1500~4000rpm(カローラスポーツ)
1.8NA 140ps/6200rpm,172Nm/4000rpm(フィールダー)

1300kgの車体を116馬力で引っ張るのか…

下からトルク出てるしそんなきつくはないっしょ

どーせ組み合わせるのはCVTだからなぁ

157名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ f351-9ueR)2019/06/17(月) 21:20:48.23ID:usfieUaS0
>>154
マツダ3の悪口はそこまでだ。

シビックがもう少し落ち着いた外見だったら何も迷うこと無かったのに

シビックHBの前後もセダンと同じなら良かったんだけどねぇ
海外じゃ見た目だけタイプR仕様のGTモデルがでるとか・・・

タイプRは2シーターでよかったと思う

それ完全に別物じゃねーか

現行シビックは
デザインごちゃごちゃし過ぎ

>>160
メガーヌRSがニュルのタイム更新したけどあれは2シーターフルバケだからちょっとズルいよな

シビックとメガーヌでどっちがニュル最速FFかって競ってるけどバカバカしいわ
そんなことのためにワイドボディ化して糞デカいFF車作って大衆車の名前で売るとか勘弁して欲しい

タイヤ依存性が高くなって雨になるとボロボロになるんだろ?

>>163
でもそのままの仕様で売り出すからな
そこがシビックのニュル仕様と違う所

ニュルが何秒とかクソどうでもいい。
買えなきゃ意味がない。

168名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2710-hDtd)2019/06/18(火) 21:55:55.24ID:/P8ue/Qy0
サーキットも峠も攻めようなんて思わないし
節度ある走りが楽しくできて
普段使いもできる(人と荷物がそれなりに積める)車がいいのよ

>>167
涙拭けよ

最速はどーでもいいがメガーヌRS、DCT(ルノーの呼び名はEDC)があるのに
ニュルアタックはMTだったのが意外

>>170
シフトアップで削る時間より重くてカーブで遅くなる方が大きいのかも

172名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b695-mNwO)2019/06/19(水) 02:32:23.71ID:1orItPyc0
カローラセダン/ワゴンの1.2Lターボ/iMTは、各モノグレードで出るみたい。
https://www.webcartop.jp/2019/06/387599/amp
>8NR-FTS型1.2リッター直4ターボエンジンは、最大トルクを185N・m/1500-4000rpmへアップされ、6速MT(iMT)のみの設定となりセダンとツーリングに搭載される。
>バリエーション体系はセダンとツーリング共通となり、ガソリンが1.8リッターエンジンとCVTの組み合わせとなるW×B、S、G-Xと、6速MTのみとなる1.2リッターターボエンジンを搭載するW×Bとなる。
7〜8割がHV、2〜3割が1.8CVT、1%以下がMTかな。
セダンでは、最後のMTになるかも。

ゴルフもシビックもメガーヌもFFは全部MT
一番下のFF部門はMT縛りでやるという暗黙の了解がある
シビックがMTしかないのに他がDCTでタイムだしたらフェアじゃないから
逆に他は全部DCTかZFの8ATだらけ
ケイマンやM2M4はMTもあるが当然DCTでタイム出してる

>>152
車を持たせないよう政策しといて車離れとか頭わいてるよなw

>>173
レースのようなレギュレーションがないのだから
フェアもヘッタクレもないだろ

>>174
日本は車、特に新車を買わせよう買わせようとしてるよ

>>172
2016年のデータでアクシオのMT比率が4%でフィールダーが2%ってあるから、
1%って事は無いでしょう。

>>164
未だに大手なら一社に一台はピュアスポーツ必要だししゃあないだろ

179名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5b95-zp6D)2019/06/20(木) 02:28:35.35ID:TIME1hIX0
>>177
生活MTは、現行モデルをEXとして継続販売で、安いそちら購入するでしょう。

>>178
ピュアスポーツ枠はNSX・S660とA110じゃね?

181名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/06/20(木) 17:30:24.08
airconditioner
高級音楽プレイヤー
道案内機等々装備して
何がピュアか?

邪じゃないか

そうじゃないと売れんから
設計段階では必死に軽量化して売るときには肥満児のできあがり

「スポーツカーにナビとか…」って未だに言う奴いるんだよな、俺は20年前から使ってるよ。
次のコーナーのRがわかる、ヤマ走るのに必需品だわ。

家族できて遠出する機会が増え
ナビなんぞスマホで十分だろ
と思ってたが
夏になると高温で強制終了

ナビはスマホで十分!と、
移動は電車やバスで十分!は、
個人的には同じだと思ってる。

>>183
そらそうだ、精密機械は本来振動に弱い
俺がインテ乗ってて嬉しがってMDチャンガー付けた時は半年で壊れた(´・ω・)

>>186
CDチェンジャーもトラブル多かったな。
跳ねまくりでまともに再生できないから開けてみたらダンパー千切れてたり。
でもアシ固めたEK9でインダッシュCDナビは普通に使えてたよ。

音跳びも懐かしい響きだな。
メモリーに蓄えて再生する機能が出てから体験することはなくなったが。

ナビスマホだよ
取り付けをエアコン吹き出し口にすれば熱タレしない


>>190
すっげぇ美味そう!
日本にもあるのかな。

名古屋…

193!id:ignore (スッップ Sdb3-M/vT)2019/06/21(金) 20:36:22.50ID:FaIwy4UHd
>>191
アナタの街にもベトナム料理屋さんあるんじゃ?

194!ken3 (ワッチョイ 4988-GJ2a)2019/06/21(金) 20:42:16.36ID:oM71vYQg0
>>182
三沢の新車かな?

195名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ fe6d-X74m)2019/07/02(火) 20:07:43.78ID:GW8+foHZ0
クロスビーってMT設定ないんか…
ハスラーにあるというからてっきり…

エブリイワゴンのMT車購入で復帰しました。
中古だけどやっぱり楽しい!
乗り換えまでに現行にも復活してほしい。

フィアット パンダ、6速MT & 4WDの限定モデル発売へ
https://response.jp/article/2019/07/03/324065.html

こういう限定商法的なやつ
国内メーカーもやって欲しい、海外で売ってるのをちょっとだけ売ります
みたいな感じで

199名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp87-djmU)2019/07/04(木) 10:04:06.25ID:w0HRptVSp
>>198
こんな形でいいから、MT挿れてほしいよね。

そういうマニア向けの商売って、ほんっとにごく一部のマニアしか
楽しめないから、市場が育っていかないのよ。

育てたいとも思ってないだろ

MAZDA 6の25TにMT無しか
一番パワーあるモデルに用意しないとは

カローラセダン・カローラアクシオPART43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551188483/

839 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2019/06/30(日) 22:52:05.56 ID:MZOqyEGA0
現行モデルはもう注文を取っていないんだな。在庫分しかないといわれてしまった。

844 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2019/07/01(月) 18:53:34.61 ID:xx/Grytn0
https://i.imgur.com/j0oIe2y.jpg

基本的には6月でオーダーストップ
しばらくはフィールダー含めてXのみ併売らしいが、基本的には法人用で個人には売らないらしいよ
設計もTSSもかなり古くて営業マンとしてオススメできないとのこと
それでも買うって場合にMTが選択できるかは知らん

204名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 63db-djmU)2019/07/04(木) 22:01:41.35ID:Kwuqalhz0
>>202
マツダは何がしたいんだろうな。
他のモデルでもディーゼルだけMT設定したりとか。
ディーゼルにMTが悪いとは思わないけど、MT乗りに訴求するなら、まずガソリンNAか、ハイパワーモデルに設定すべきだよな。

今の時代のハイパワーはMTで楽しめるなんて性能じゃなくなってるし、
何よりMTは自動ブレーキや全速度追従クルコンの類と相性が悪い

MTがまだギリギリ売れているらしいという欧州市場に合わせてんじゃない?
スポーツMTじゃなくて普通の車としてのMT
あと教習車需要、大手が見捨てた市場にしぶとく食らいつくのがマツダw

CX-3はガソリンにMT追加したのになぁ

というかマイチェンで名前かわるのがまずわけわかんねぇんだ

パワーあったらMTじゃロス出るから当然だろ
GT-RやNSXやスープラがATしかない理由と同じ

>>209
スープラはトルコンATだけどNSXやGT-RはDCT(AMT)な。w
理由は全然違う。

>>210
じゃあ、理由は何?

>>211
スープラに関しては軽量化とロックアップ率上げる事、制御系でDCTのデメリットを解消する目的がある。(多田CEインタビュー参照)
DCTのメリットに関しては各社それぞれ解説している。(日本の様な渋滞時の制御が苦手というデメリットがある)
ATやAMT化の流れは環境性能やお受験燃費をプログラムで追求しやすいからだよ。

高齢者をMT限定にすれば需要も増えるんだがなぁ

若者もMT限定にすればもっと需要は増える

>>209みたいのを見ると時代は変わったんだなぁってしみじみ思うわ。
メカ的なロスはあるわけないが、タイムラグとか操作上のロスならMTは既に勝てないだろうね。

前にもどっかで書いたけど、最近の人は「ATはものすごい加速する!でもMTはおだやかなじんわり加速!だからATの方が速い!」って感じらしいよ。

富裕層への訴求力 DCT>トルkンAT>MT
ユーザーターゲット 高所得者 NSX>GT−R>スープラ
耐久性 MT,AT>DCT
コスト 高出力対応MT、DCT>AT>一般MT
多段化 DCT>AT>MT
 ってところかな。
オーバーレブ制御カットできるならMTモードも悪くは無いんだが。

218名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/07/05(金) 08:06:39.03
レーサーじゃあるまいし、速いか
遅いかはそれほど重要じゃない。

219名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MM87-Z+Qw)2019/07/05(金) 08:54:37.27ID:k0IsHFhfM
>>208
ミレーニア「そやな」
SC430「ほんまやわ」

220名無しさん@そうだドライブへ行こう (スププ Sd1f-NhmW)2019/07/05(金) 12:29:52.88ID:1YNQgzDVd
国産御三家が全部ATだからな
R35、NSX,スープラで速さ関係ないとかないわ
MAZDA6の25Tは現状マツダのフラッグシップ
ATしか出さないのは当然
MTは速さ関係ないローパワーで楽しめばいい

ちょっと踏んだらすぐ法定速度みたいな車は
直ぐに果ててしまう早漏みたいで面白くないよ。
サーキット走るならともかく。

>>212
BMWのそのまま貰ってるだけなのになんでトヨタが「目的が〜」とか語ってるのw
それにBMWだってMモデルは基本DCTだし

>>222
まず開発期間が短くて最短で直6を得られるメーカーがBMW。
トヨタがピュアスポーツを提案した時に最初BMWは否定的だったのよ。(売れないと)
BMW側のスタッフが代わって協業でこぎつけた訳だけど、ユニット受け取ってもセッティングや味付けはトヨタがやる契約だから。
DCTについては渋滞以外にも高価、複雑で耐久性に問題あり、重いってデメリットがある。
CEがそれを嫌ってトルコンATにした訳。(耐久性上げてそれ以外はほぼ同等の性能に出来るとして)
レスポンスやMoTAみたいなサイトのインタビュー記事に出てるんで、時間や興味があったら読んでみ。

それっぽくなるように取って付けたような理由並べてるだけw

>>224
それ言いだしたらトヨタに限らない訳だがw

MTじゃないと眠くなるからという取って付けた理屈に応えて四駆でMTで3ドアな安価で綺麗なコンパクトカー出して?

>>223
いやそうじゃなくてトヨタ側がATかDCTなんて選べないのに何言ってるんだって話しだよw
ちなみに似たような協業の例だとアバルト124スパイダーのMTはトルク容量の関係で先代NCロードスターのミッションが使われていたりする

228名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 63db-djmU)2019/07/05(金) 19:48:48.17ID:QpiZ25kq0
DCTが高価とかいつの時代の話だよw
今やATより安価だから、コストダウンで使われてるのに。

>>227
CEの目標の一つににボクスター/ケイマンを超えるってのがあるから。
その上で予算(コスト)の縛りや性能を突き詰めるとATになるんだよ。
レースやモータースポーツ参戦も意識してトルコンオイルクーラーやデフオイルクーラーの
配管が付けやすい様に設計段階で穴開けてたりもする。
その辺はインタビューの端々に出てくる。

>>209
よくわからない
ハイパワー車のMTのロスとは?
>>215
ATはトルコンのロスがある

>>230
↓ここまで書かないと理解してくれへんのか?

>>209
(トルコンのロスがあるATと違い、MTの場合)メカ的なロスはあるわけない。
それはさておき、タイムラグとか操作上のロスならMTは(ATに)既に勝てないだろうね。

トルコンってロスだけか?
トルク増幅作用も有るだろ

トルクは出るけど滑るから結局は遅い
だから電子制御で極力滑らないようにしてるけど、どれぐらいMTに近づけたのかは知らん

>>232は「トルコンのトルク増幅作用」を理解してない典型的な例。

>>232
増幅はしないんだよ。あくまで変換だよ。(MTで言う所のギアを下げて力出してるだけ。)
だからトルクコンバータ―であって、ブースターではないんだよ。

シフトレバー握るより言葉遊びの方が楽しいみたいだな

>>229
だからDCTとATの優位性じゃなくてトヨタには元々選択権無いよねって話してるんだけど

>>233
滑るって、何処が?
トルコン内部が盛大に滑ってるとしても、
結果的に出力軸がMTと同等なら、車速はMTと同じになるんじゃ?
効率は悪いだろうけど

>>237
いや、↓の記事探して読んでみ

>マイナビニュース
>トヨタのスポーツカーはどこへ向かう? 新型「スープラ」開発者に聞く
中略
>『Z4はこうだから、スープラもこうしてくれ』という要求がくると思っていたんですが、
何もなかった」

>MoTA
>トヨタ 新型スープラはこうやって復活した!│開発者インタビュー(3/3)
中略
>「DCTで一番気になるのは耐久性です。これまでDCTを主流としてきたメーカーも、
>そのコストや耐久性問題には頭を悩ませていると聞きます。
>また現代のトルクコンバーター式ATは、DCTにひけを取らないくらいのレスポンスが実現できています」

選択権以前の問題。

シビック(マルチリンク)
https://i.imgur.com/KgtjP2D.gif
カローラ(ダブルウィッシュボーン)
https://i.imgur.com/OC0Go2g.gif
インプレッサ(ダブルウィッシュボーン)
https://i.imgur.com/aFvOEqS.gif

マツダ3(トーションビーム)
https://i.imgur.com/sv1iZWT.gif
CX-3(トーションビーム)
https://i.imgur.com/ERDqFnA.gif

プリウス
http://i.imgur.com/6wL30Qb.gif

発売まで苦労したのはわかるけど、他所の車にスープラの名前を付けてほしくはなかったな。
RCをベースにコストダウンしたモデルとかで実現してほしかったぜ。

>>238
滑ったら出力が同じにならんだろ。
変速機じゃないんだから、滑ったぶん比例してトルクが増えるわけじゃないんだよ。
増幅効果ってのは、回転差が大きいと少しだけ変速機的効果が出るというだけ。

>>240
マルチリンクからトーションビームに変わって、やっぱりなと思った
それとも先代のアクセラもこんなにバタバタしてたの?

244名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6344-/1T9)2019/07/06(土) 11:56:59.66ID:dzxaWSb60
>増幅効果ってのは、回転差が大きいと少しだけ変速機的効果が出るというだけ。

それ、丸っきりトルクコンバーターのことじゃね?
入力側と出力側の回転差が無限大になるゼロ発進での駆動力が大きく、
車速が上がって回転差が小さくなる駆動力が減る
https://www.honda.co.jp/factbook/pi-civic/16v-s.gif

245名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MM87-Z+Qw)2019/07/06(土) 12:02:05.31ID:Vsv82QdKM
シビックフェリオて懐かしいなおい

>>244
トルコンの話をしてるわけだが…

より出力の大きなエンジンを載せたモデルでもMTな時点で
ゼロ発進での駆動力はトルコンATには劣る
だから信号待ちからの発進でAT車に後れを取るMT車は下手でも何でもない
https://www.honda.co.jp/factbook/pi-civic/dvt-s.gif

実際だとトルコンATは発進が遅い

しかし大抵のMT乗りは超絶上手いとも限らないのでATの方が速いということになる。
これはMT乗りの自分でもそう思うわ。

250名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/07/06(土) 16:49:05.68
速い遅いニラ拘るだなんてレーシングドライバーの方ですか?
コンマ数秒早く制限速度に達したとしても到着時間は変わりますまい。
移動時間に操作を楽しめた方が良くないですか?

251名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6344-/1T9)2019/07/06(土) 16:52:10.95ID:dzxaWSb60
いやIDの出ない人に言われてもなー

>>250
だれがレバニラ炒めなんて注文したねん

ジンギスカンまだかよ

254名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/07/06(土) 17:13:33.81
にがニラに自動変換してしまった

直線道路でスピードを出す楽しみって何なんだろうね?
君はこのスピードに耐えられるか?!
みたいなスリルなのだろうか。
MTの運転なんて、速度に波がある街乗りの方が楽しいだろ。

音だなw
がーっ、がっがー、がーがーがー
みたいな波

あと今時スポーツモデルでMTじゃ見下されるだろ
ポルシェなんかケイマンのMTとかPDKのオプション代ケチんなよ貧民みたいな
パドルないのかよとか上位グレード買えないのかよみたいなノリ

>>257
見下すとかっていう価値観が理解不能
他人からどう思われるかとか考えてMT車乗ってない

高額スポーツカーは半分自慢で乗るんだから、トランスミッションに拘りがある人は少数派な気が

俺の車種、MTしかないし。
スポーツカーである事に異論唱える人は少ない車だと思うけど。

スポーツカーで優秀なAT(DCT等)があるのにもかかわらずあえてMTをチョイスする奴には男気を感じる

エボ10以降のスポーツATはATでいいと思う
わりと乗りこなす価値あるAT

ポルシェGTとかだとMTの方がむしろ手放すとき高く売れそう

>>263
買取業者「MTだと乗れる人が少ないですからねー、ハハハしょうがないんですよw」

>>264
そんなこともないだろ

今の教習所は男女混合でも9割がAT
MT選んでる奴でも「親がMTにしろって言うから」が多くて自分でMT乗りたい奴はほぼ全滅

MTは乗れる人が少ないといって安値で買い取る
MTは希少だといって高値で売る

>>264
でも中古車は高い不思議

フェラーリ599だったかMTが中古で売り出されたら、
億で取引されたとか

>>267
それなんだよな
なので、「MTだから高く買えない」って言霊を発した時点で次の店行く

真意はわからんけどガリバースレで
オーナーが亡くなった極上R32を「MTの古い車だから」って理由でタダで引き取ってきた営業がいるとか

272名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6f6d-Z+Qw)2019/07/10(水) 21:10:06.04ID:x5US20fh0
BNR32?
許せんな

273名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bf2a-39e2)2019/07/10(水) 21:14:38.43ID:MbzEpdVq0
中古車は、人生100年、運転80年時代では
そのひとの人生のタイムマシーンになるんだよ


今から作ろうったってそんなもん到底作れんし、いま費用見積ったら数倍かかるだろうし誰も作らない


だから価値がある大事に乗られた車は

274名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bf2a-39e2)2019/07/10(水) 21:33:37.35ID:MbzEpdVq0
むかしキャデラックのオープン乗ってたが
FENで夕方ケーシーケーソンのタイムマシーンとかウルフマンジャックショウとかきくとね

なんか雰囲気あったんだよ・・・・・・

そういう話だ

>>274
イーネッ!(横山剣風)

>>271
家族誰一人価値も趣味も理解してくれてなかったんだな

エンジン載せ替えてMT化は今のエンジンだとむずいね

278名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa47-pWAF)2019/07/11(木) 12:46:44.07ID:VmrF5WI3a
やり甲斐はありますけどね

逆にそうまでして乗りたい車が気になる
見た目めっちゃ気に入ったけど中身ダメダメだったのか?

新型カローラツーリング スレより

269 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b68f-INAw)[] 投稿日:2019/07/11(木) 05:26:51.13 ID:GvalK0WS0
>>264
MTは1.2LターボW×Bの1グレードみらしい

マガジンXに、
C-HRに1.2Lターボ+MTが追加されるとはっきり書いてあった

ふつの2Lの4駆のMTが欲しいんだよ

一緒に北米スバルの2L5MTのインプレッサ輸入しようね〜

あれほどエスクードのMT、フォレスターのMTあるうちに買っとけと俺が言ってやったのに聞かないんだから

自動ブレーキ付いてるMT車って、
ブレーキ作動して完全に停車した時ってエンジン止まるんだっけ?

>>285
もしエンストしないなら駆動系のどこかが破断してるよw

逆にジムニーの幌車に乗りたいけどAT免許しか待たない女の子が
ATジムニーに幌車の上物乗せ変えてもらってるのは見た事がある
AT限定外した方が早くて安かっただろうに

>>286
いや、285が聞こうとしているのは、
エンジンを止めさせない為に何かの機構が設けてあるかどうかを質問しているんだろ。

289名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/07/12(金) 09:21:38.77
エンジン止まっても危険を避けられるなら問題ない

>>288
遠回しに「(エンジンを止めさせない為の機構とか無いので)止まるよ」と回答してるんだよ。

>>285
教習車で教官にブレーキ踏まれたような感覚だな。
教習の終盤になると、それに合わせて反射的にクラッチ踏むようになっていたw

>>287
ジムニーだからこそ出来る技だな
アレは車体とフレームが簡単に分かれるから

293名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a73f-EG8W)2019/07/12(金) 12:27:01.72ID:D0x0VnL90
タフ & ニート
ジムニー

294名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a73f-EG8W)2019/07/12(金) 12:28:39.10ID:D0x0VnL90
野生の魅力にNEETな感覚
ジムニー

そもそも、285が主張しようとしてるのは、自動ブレーキ作動後にエンジン止まるって危険じゃないか?って事だろ。

自動ブレーキなんて、まだまだ未完なんだから誤作動が付きもんだろ。
雪に反応して交差点内や踏切内なんかで誤作動して、エンジン再始動出来ないなんてケースもあり得るんだから危ないだろって事だろな。

そもそも285ってお前じゃねえの?
なんで別人感だしとんの

シルビア復活するってニュースはなかったっけ?
半年ぐらい前だったか

ベストカーがネタに困る度に復活の可能性を見せるシルビアとRX-7すき

>>298
タイプRがうんたらかんたらも

300名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/07/13(土) 12:36:19.69
★ AT車の特徴

アクセルの反応が鈍く、加速が悪い
エンジンブレーキがきかない
パワーがなく、MT車にちぎられる
ギアが選べないし、どのギアに入っているかわからない
勝手にギアチェンジする
運転テクニックが使えないし、運転がつまらないから、2時間であきる
長距離ドライブで特につまらない
坂道や雪道などの道で危ない

アクセルとブレーキ踏み間違えて、暴走激突、立体駐車場から転落
立体駐車場からダイブして、君もAT車ジャンプ選手権に出場しよう
アクセルとブレーキ踏み間違えて、コンビニに暴走特攻
コンビニに特攻して、君も神風特攻隊に入隊しよう
盗難に遭いやすい
燃費が悪い
ブレーキとミッションの寿命が短い
乗ってると馬鹿にされるし、実際乗ってる香具師は馬鹿
ぼけ老人・ばばあ・DQN・女・体が不自由な男・猿が乗る車


(AT車の利点)
あらゆる点でMT車に劣り、ほとんど利点はないが、
長時間の渋滞で左足が疲れない
窓枠に手を掛けたまま片手で運転できる
携帯を使える
タバコが吸える

あっそ

MTスレと住人がかぶるのにようやるわ

アクセルの反応が鈍く、加速が悪い ??? え?本気で言ってなよね
エンジンブレーキがきかない ???即座にロックアップするんだが???
パワーがなく、MT車にちぎられる え?MTって遅いし安スポーツか低グレード車しかないのに?
坂道や雪道などの道で危ない ???電子制御あるだろ
燃費が悪い ???なんでMTのが燃費良くなるんだ
ブレーキとミッションの寿命が短い ???MTのクラッチ消耗のが速いけど

ここら辺トンチンカン過ぎてちょっと

>>303
発進はまだトルコンATよりMTの方が速いわ ハイパワー車は知らんけど
MTが遅い大半の原因はドライバーにある
MTのクラッチなんて10万km以上余裕で持つ 直ぐ減らすのはドライバーの問題

>>304
最近のAT乗ったことないのか?
「MTが遅い大半の原因はドライバーにある」
これ確かにその通りだが、MT乗りはそれこそ全神経を集中させて争わないと勝てない。
それに対し、AT乗りはド下手くそでもアクセルべた踏みでOK。

クラッチだのブレーキの維持費は乗る人次第だから、メリットデメリットどっちとも言えないな。

どう転んだってMTのゼロ発進駆動力はトルコンATのそれに勝てない
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19900913/ns90-037.html

>>306
見てないけどわかる
エンジンがいくら回っても、トルコンの出力軸が遅かったら意味ないんやで

ストール回転数ってもんがあるんだから「いくらでも」なんてことはねーよ

言いたいのはそれだけかw

やった 論破したわ

>>291
教官にブレーキなんか踏まれた事なんかなかったな

311名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b344-Dq3U)2019/07/13(土) 15:43:57.45ID:tJ36Nuu+0
なんだロンパールームの人だったのか
ID通り5kmまでのお話でもしていたのかい?

見ろよw

走行性能曲線図なんだから、最終の軸出力でしょ。
ゼロ発進でアクセルベタ踏みの出力スゲーな
トルク増幅されまくってるw

>>312
そんなにトルコンがいいものならMT車に付くだろw
結局は出力軸のトルクは上がるけど回転は上がらなくて遅い

>>313
>回転は上がらなくて遅い
そりゃゼロ発進なんだから、出力軸回転数は0rpmから開始だわな。
ATだろうがMTだろうが

ある程度速度が乗った時を含めた話なのか?
ちょっと何言ってるかわかんないから、
工学的に話をしてくれないかw

ATとMTではどっちが速い?プロドライバーが検証!スイフトスポーツ編 ZC33S SWIFT
https://www.youtube.com/watch?v=e-F6rwur4pc

スイスポでもATのが速いのに車好きの素人どころか一般ドライバーが乗ればどうなるんだろうか
ATはエンブレ効かないとか加速悪いとかもはやなにを言ってるんだこいつは状態だよ

AT限定免許マンセー

まあターボだからプロレベルでもATの方が有利になるんだろうな
素人なら完全にATの方が速いだろ

コピペの相手すんなってw
MTスポーツが遅いのはタイヤとクラッチが減るからだ
AT貨物が速いのは安いタイヤと減るクラッチが無いからだ

コピペは相手にしたくないが、非コピペでもそんな内容なら尚更相手にしたくない

AT煽りに
「エンジンかける時にブレーキ踏むやつは見下してる」
というのはどうか?「だから、なに?」という感じだけどもw

見下すってのはちょっと違うな。
ブレーキを踏まずにエンジンを掛けられる、と悦に入るのが正しい。

その代わりシフトレバーをガチャガチャやってからじゃないと怖くてエンジン掛けられない。
(クラッチの検知は無効化済み)

それはMTの儀式だから

そんなん言い出したら「エンジンかける時にブレーキ踏む」はATの儀式なわけで、ますます見下すようなもんではないよな。

>>305
ほぼ同意だけど
>AT乗りはド下手くそでもアクセルべた踏みでOK
これが怖いんだよね

>>324
それがATの良い所なんかもw

>>321
スマートキー車の経験が無いのが丸出しの発言でしかないな

>>326
すまん、本気で意味がわかんない。
何が言いたいの?

すすまんとき〜困るわ〜みたいな

何を言ってるかわからんようじゃマジにスマートキー童貞かよ

最近の車はややこいのたくさんでよーわからんわw
リモコンで解錠できるやつだろ?
イモビライザー付いてて強引にシリンダー回したり直結しても動かんやつだろ?
キー刺さんでも認識して動くやつだろ?
スマートのキーだろ?
他になんかあったっけ?

>>329
いや、むしろ君がスマートキーとはどんなものか解ってないのではないかと本気で心配したんだけど、上手く説明できないようなのでもう諦めるわ。

メーカーによって呼称が違うだけでしょ
俺のはアドバンストリトラクタブルキーだったと思う

諦めるなし

スマートキー経験ある(カードキー経験はない)けど ID:K14PZ0V10 が何言いたいかさっぱり分からん
説明求む

ATはローンチコントロールが面倒で耐久性も心配。
DCTも例外じゃないし、消耗品のクラッチやユニットの信頼性で劣る。
滅多に使わん機能でドヤ顔しても恥ずかしいだけやでw

ABSもエアバッグもヲッシャー液も使った事無い機能

ガソリンハイエースのMTを運転してみたが…シュミュレーターみたいな感覚で驚いた。

スマートキー車はブレーキを踏まないとエンジンを始動できないって言いたいのか知らんけど、
86ってクラッチ踏むだけで始動できるんじゃなかったっけ?

マツダのマニュアル設定がある車種もクラッチスタートだけやな
キーレスエントリーシステムってだけでスマートキーではないのかも?
横文字多くておっちゃんには何がなんだかわからん

シミュレーター……

どっちかわからんからどっちにもつけたろ!←すき

シュミュレュータュー

>>336
鈍重ってことか

>>341
最近の安全装備じゃねぇんだから
つければいいってもんじゃねーぞ

>>340
のび太じゃないんだからw

>>336
フィードバックが無いってこと?

346名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b66d-Euk7)2019/07/14(日) 20:40:22.05ID:jA5oDJGC0
シュミレーション
シミュレーション
どっちも予測候補に出てきたんだが…
simulationだよね

予測変換で自動修正されると言葉を間違えて覚えてしまう
URLの窓に「ぺーぱーろっく」と入力するとベーパーロックが候補に出てしまう
こうやって間違えて覚えるのは少なくないだろう

ふいんきで変換すると雰囲気出て来る俺の端末やばいなw

349名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b66d-Euk7)2019/07/15(月) 01:23:56.12ID:vW4bn1jy0
雰囲気が出てくるどころか…

<もしかして:ふんいき>
まで出てくるgoogle日本語入力先生すこ

>>346
NHKのアナウンサーも平気でシュミレータを連呼するんだよね
F1の解説者も

ラクジュアリー
ラクシュリー

352名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MM7b-Euk7)2019/07/15(月) 23:42:11.42ID:DRYf6Qy6M
ランジェリー?

フューチャーしちゃったり

よいこ有野はずっとMTなんだな
12年ぶりに買い替えたけど新車のMTが無くて苦労したらしい

355名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp3b-b++s)2019/07/16(火) 12:28:24.96ID:/+yzu8jWp
>>354
何から何に乗り換えたん

それはプライバシーなので教えれまシェーン

中古車に買い替えたと知って夢打ち砕かれた。
いや、新車で買える夢だと思えるような車種はもう存在しないと認識はしてるんだけどさ。

MT選択肢あるにはあるだろ
ただ、性能とかデザインを
どこまで妥協できるか
最悪、軽でもいいわ

安価で無駄に大きくなくて3ドアな本格4WDの5MT車ありますよ新車で

ジムニーは軽スレへ

シエラか・・・

肉のライトウェートスポーツで

安価な3ドア風の6MTスポーティーハッチもあるしな

どっちかと言えば価格を(高い方に)妥協できるか、だろ

なんでFIT 13G・Sに5MT搭載しなかったんだホンダは
そしたら合法的にぶん回せて燃費もいい真のRSが完成したのに…

そういやむかしシビックに1.5シングルカムでVTECなやつあったね
ちょっと乗ってみたかった

3 stage VTECだっけ?
グレード名VTiだった気がする

367名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b66d-Euk7)2019/07/16(火) 22:18:10.30ID:PcOVf+I10
聞くまでもないだろうけと
ビッグマイナーチェンジのスカイラインもMTはないよね?

スカイラインWWWW

>>364
13G・Sってエアロやアルミホイールになるだけで走りの部分は変わらないけど?

>>367
MTなんてあるわけないけど、画面上のボタンを押すと自動的に手放しで車線変更してくれるんだってさ。

>>369
半分ネタだったんだけどな…
でも欲しいのは事実なんだ
ハイブリッドSとRSで迷っててコミコミの値段比較するとほぼ変わらんから

マツダはcx5以外はMTありじゃなかった?

MTが無いのはCX-8でしょ。

cx5は途中でなんかのグレードに追加されたはず

スカイラインはなぁ…もうこっちに来ることないでしょ200tがまだ噂レベルだったころは少しだけ期待したりしたけど

CX-5

小さい頃からいつかはスカGと思ってたけどMT無い図体デカイだけの今となっては触手さえ伸びない

じゃあちょい古いけどスカクーでも乗ろうぜ

CX-30日本向けもMTありそうな感じ

>>377
スカイラインとは思えないデカい図体だけどV35セダンの3.5MTは今もチョッと気になる

次出るZはMTあるのかな?

>>380
当たり前だろww

そういや、マツダがMX-30なるものを商標登録したらしいね。
新しいスポーツカーなんかな?

>>379
色々言われてるけどなんだかんだいい車だよ
なんならCD値はクーペよりセダンの方がいいとかもあったはず
車体も安いし維持費出せるならおすすめ
あ、内装がショボいのは勘弁な

>>382
金持ちの好みそうなクーペルックのSUVじゃないですかね。
個人的にはMP-Vでミニバン復活してほしい。

>>381
スープラにMT無かったんだからわからんぞ

今の日産に、次期FRプラットフォームを作る体力も気力もない
次期Zは危うい
次期Zが出るとしたら、既存のFRプラットフォーム流用だろう

ゴーンが去って又一難 しかしそんな事ではますます日産離れが加速するぞ

FRに拘らないから、5ナンバー2.0Lクラスのスポーティセダンが欲しいわ

全長はともかく全幅1700未満のセダンなんてBセグでも怪しいしそのクラスの車体に2Lエンジンなんて積むだろうか
屋根と2列目諦めてロードスターにしようぜデミオより小さいぞ

開発費が無いから無理でしょう
売っても欠陥だしw
まずは試作車を完成車として売るのをやめさせてからですね
売れてもポンコツなのでソッコー手放すクレームの嵐で受注も減る
結果的に奇術で乗り切るが‥

俺は明日もここに来る
来なければ誰か消されている

デミオMC、FFは全グレードMT有りか頑張ってるな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1196725.html

デミオで260万超えって、ちょっと笑えてくる価格設定だなw

カロスポあかんの?
4ドアに抵抗無いならオススメ〜

悪くはないけど海外仕様の2Lモデルが国内でもあればなぁと思う

>>391
ホントだ、偉いな

デミオディーゼルとスイフトスポーツで迷ってる

397名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ff6d-myo8)2019/07/18(木) 23:37:03.08ID:KYk8B9WD0
マツダニになるんでしょ?

>>388
今こそ、プリメーラ復活で!
もちろんP10テイストでね

>>397
中古探しとけ

399名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/07/19(金) 00:42:28.23
日産はプリンス自動車とダットサンに分裂

>>396
デミオはガソリン車オススメ

デミオディーゼルなんてあんなにリコール出してるのに
よく買う気になるね。

タダで整備してもらえると思えばリコールはわりと幸せ
リコールでない不具合なんか自腹だからね

て言うか
欠陥車
人殺す車に乗ってる認識は無いんだね
ちなみに飯塚勲章持ってりゃ逮捕されないしな

何言ってるんだこいつ
放火しそう

そのまんま方尿
もしくは放屁ならするぜよ!

>>391

4WDにも設定欲しいな。

CX-5とCX-3、マツダ6にはあるからな。

>>389
プログレは車幅1700に3000ccエンジンだよ。
初代インプレッサも5ナンバーサイズに2000ccエンジンだったし。

カローラスポーツのMTは通常の車のMTと違ってゆとり仕様なんだっけ?
普通のMT車とはどう違うの?

>>407
これだけ今の車大型化してんのに昔の話出してどうすんの?

誰かシエラに5ドア設定されたら俺にメールしてくれ!
みんな頼むな

>>408
自動でエンジン回転数を合わせるやつかな
それをありがたがる人ならAT買うんでないのかなぁ
どの層に需要があるのかよくわからない

>>411
無くてもいいけどあってもいいよ
ABSもエアバッグも最初はそうだった

>>407
プログレはデザインが親父向け過ぎた
あれの若いバージョンがレクサスISなんだろうけど、
それだとドイツ車意識しすぎで普通のDセグセダン

414名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0fdb-4kyb)2019/07/21(日) 12:36:04.15ID:NSC5fGKh0
>>411
オートペッティングだっけ?

>>413
プログレの影に隠れてるけどブレビスが一番良かったんじゃないかと思う

416名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ff6d-myo8)2019/07/21(日) 18:39:39.10ID:j2gIzB1g0
ヴェロッサにならMTがあった覚えがある

ターボに設定があったな
マークIIにもあった


>>415
ブレビスはコンセプトがしっかりしてるよね
あれはあれで良かったわ

ブレビスにはブレーキペダルの位置調整機能があったけど
あれは他のモデルに全く展開してないな

コストぉ!

車のデザイナーは最初にブレーキペダルの位置を決めてから
全体を作り上げると聞いたことがある
その基準点が動くようでは何かと不都合なんだろう

その話は知らないけどペダル位置を動かせるメリットってあんまりないよね
ペダルにあわせて座席やらは動くように出来てる訳だし

最近の車はチビに合わせてあるのか、ハンドルが遠い。
テレスコで一番手前にしても少し遠いよ。日本人はでかくなってるはずなのに
どういうことだ?
20年以上前の車に乗ると、テレスコなくても遠くないんだよな。

425名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0fdb-4kyb)2019/07/22(月) 20:10:54.86ID:B8szRY2J0
>>424
現代人はでも長くなってる。

426名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0fdb-4kyb)2019/07/22(月) 20:11:13.65ID:B8szRY2J0
>>425
現代人は手も長くなってる。

最近レカロスレでも話題になったな
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550746954/520

520 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2019/07/17(水) 08:45:02.40 ID:f+VdaMV6
ハンドルが遠いのは衝突安全のテストで高得点を出すためとか読んだことがあるな
日産退社後の水野さんの記事だったかな(うろおぼえ)
体(頭部)からハンドルを遠ざけることにより単純に点数を稼げるとか何とか

>>424
エアバッグだろ

>>427
それは酷いなあ。

>>428
エアバッグといえば最近の車のハンドルはハンドルの回転軸がハンドルの中心よりも下側にあるけど、
この偏心してるのがエアバッグがついてるからって理由がネット上の書き込みであったけど、
たしかにエアバッグの重さがあるからハンドルの重心は真ん中よりも下がるだろうけど、
90年代の車はエアバッグがあっても偏心してなかったんだよなあ。
これも気になる。もっとも俺はエアバッグ無しのステアリングに交換するから関係ないが。

俺の乗ってたNH14パルサーはエアバッグなかったけどステアリング偏心してた
多分偏心とエアバッグ関係ないな

エンジンレイアウト、室内空間、重量配分を優先した結果、
エンジンミッションが運転席の足元まで占領してきてクラッチペダルが真ん中に来てしまった車なら知ってる

432名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MMa3-myo8)2019/07/23(火) 00:07:32.71ID:ZFhMG94QM
>>429
保険料高くなるでそ?

>>432
もうエアバッグ割引は無いから関係ないよ。
あれは安全装置を普及させるために割引をしてたから。
今はどの車にもついてるから割引する意味がない。

434名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/07/23(火) 01:14:56.85
H型ハンドルでロックtoロックを180度にしたらどう?

通勤用に燃費のいい車ほしい
アルトが無難?

>>435
AQUAが無難

>>429
初期のエアバッグはステアリング内はバッグと発火装置(と言うのか?)だけで、エアバッグを作動させるセンサーや何かは車体側に有った筈
それらをワンパッケージにしてステアリング内に収める事で大々的に普及出来たのだが、それが偏心と関係あるかは判らん

>>435
中古のアイミーブ買ってイオンで無料充電しようw
まぁMTはないが…(というか前進1速だし)

やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜっ!!

ステアリングシャフトがハンドル中心よりも下にあるのは
直進状態10時10分持ちの場合、力点をシャフトから遠くに配置できるから
微小舵角でのコントロール性を良くできる

そうなんかw
昔桃の小径に変更した時はメーターが見にくくなるからだと思ってたw

>>437
それって逆じゃない?
初期の機械式のエアバッグはステアリングだけで完結してるからメーターに
警告灯が無いし、ステアリングを叩くとエアバッグが開く。
だから叩かないようにホーンボタンがふちの方についてる。

今のやつはセンサーが車体にあるからステアリングを叩いても開かない。
だからエアバッグ無しの頃みたいにホーンパッド全体が押せるようになってる。

って認識だけど。

443名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MMa3-myo8)2019/07/23(火) 23:19:57.09ID:gdl+XKiGM
>>435
スーパーカブマジでオヌヌメ

カローラスポーツのiMTは、エンジンの回転数を車側が勝手にドライバーが意図しない回転数にしそうだから却って運転し辛そう
変なゆとり仕様が却って操作性を悪化させたり運転を不便にしてしまう事が時々ある

iMTはスポーツモードでしか使えないんだよ
ノーマルで乗れば何も変わらない下手くそシフトチェンジできるぉ

>>444
間違った回転数にはしないんだろ?
何が不服なんだ?俺乗った事無いけどw

スポーツしたいのに勝手に回転があったらスポーツじゃない
回転があったからって速く走れるわけじゃないし
逆に街乗りなんかでコンフォートに乗りたいときにやってくれたほうがありがたい

日産、世界で1万人超削減
https://this.kiji.is/526407271258752097

>削減対象は、利益水準の低い海外の工場が中心となる見込みだ。
>日本国内でも一部の生産ライン縮小などで、生産の効率化を図るとみられる。

フェアレディZとマーチニスモSやばいな
ノートは日本で売れてるから、大丈夫だろうが

裸足で走るより靴履いて走った方が安全だし記録も出るんだよ

コンフォートな街乗りで回転合わせろってw

>>445
スポーツモードにしつつ、iMT機能をOFFにする方法はありませんか?
結局、本格的なスポーツカーが欲しいならWRX STIなどを買えと言う事になりそうだが

そもそもMTにスポーツモードってナンジャ?w
勝手にギヤ変わるんか?w

>>450
おかしくないよ
クラッチペダルレスのスポーツカーだと、スポーツモードの時はクラッチミート優先でガツガツつなぐ
ラグジュアリーモードだと回転をできるだけ合わせてショックレスにするというマッピングだったと思う

>>452
オレが乗ってるBMのF30MTにはある
エコ→コンフォート→スポーツ→スポーツ+
(デフォルトはコンフォート)
スポーツに変えるとアクセルに対するレスポンス、
吹け上がりが一変する
ハンドリングやサスの設定も変わる

>>454
無くてもアクセルで自分で調整できるんじゃないの?

>>453
ホントにMT車乗ってるの?
おとなしく乗るなら回転合わせとかそもそもする必要もないのだけど

>>456
やってもいいじゃん、てゆか、やりたいんだよ、それこそがMTに乗る理由!!

シボレー コルベット 新型、予約受注を米国で開始
https://response.jp/article/2019/07/22/324683.html

>トランスミッションはパドルシフト付きの8速デュアルクラッチ。

MT無さそうだ

オートブリッピングなんて今時ポルシェでもついてるぞ

とにかく手動変速設定車種を増やしてくれ と言いたいがやはりセダンがいい 
と言っても今主流のF・R共ガラスが寝ている、昔の4Drハードトップスタイルに加えて、安全基準考慮の腰高なデザインを、ロングノーズ・ショートデッキスタイルに
無理矢理合わせても全く似合わない やっぱりボックス、直線基調のスクエアスタイルでないとダメ

一緒にチャレンジャー買おうね〜

衝突安全と空気抵抗考えたらもうセダンでスクエアは無理だと思う
直線基調はデザインの流行りが巡ればまた来るかもしれないけど
まあその頃にはそれこそ排ガス規制やらでMTは無理になってそうだけど

>>457
自分でやりたいのはいいんだよ
>>453は大人しく走る時はクルマにやって欲しいって言ってるから突っ込んでるの

そうなんだよな2条件をクリアしたらこんなになりましたって皆同じボディスタイルばっかり不細工で図体デカイだけ
34スカGとかBL5B4ぐらいまでがMTラインナップもあったし各メーカーまだマシだったのになぁ 確かにレシプロエンジン、マニュアル車はもう消えて行くのかな

>>456
大人しく乗ろうが一瞬半クラはするよな
楽して乗るならそれないほうがいいはず
車によるがエアコン使ったら回転落ちでかくなるし

V37 400Rまで作ったらもうひと声でNISMO ver MT設定欲しかったな
マークX6MTは売れてたみたいだし。

フィエスタmk8のST-3は1.5l200馬力で3ドア5ドアえらべるのか羨ましい
これとマスタングだけ販売再開してくれフォード様

>>466
個人的には2L4気筒ターボと聞いた時にMTでグレード名RSをやって欲しかった

https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190728-10432169-carview/

カローラセダン・ワゴン1.2Lターボのエアロモデルのみかあ
2.0L NA期待してたんだけどなぁ

<MT設定のある国産メーカー車>(限定車、商用車、教習車除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラスポーツ/セダン/ツーリング、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック、S660
●ニッサン
フェアレディZ、マーチNISMO S、ノートNISMO S
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6 sedan/wagon、ロードスター、CX-3、CX-5
●スバル
BRZ、WRX STI
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、アルト、ハスラー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ

471名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/07/29(月) 01:28:34.35
光岡ロックスターは?

どこに売ってんだよwwww

限定車除くになってるからじゃね
生産はしているけど、予定数完売したから新車で買えない
キャンセル待ちでワンチャンないとは言えないが

マツダは昔の121,323,626,929時代を考えるとデミオはMAZDA1にすべきだったのではと思ってしまう

475名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MM63-JXna)2019/07/29(月) 20:25:58.31ID:+gtHcGZVM
キャロルをMAZDA1にする布石じゃね?(適当)

476名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5324-tP4r)2019/07/29(月) 20:56:08.97ID:nXdJlAa60
Nバンの6MTを操っている猛者はいますか?

高齢ドライバー向けにプリウスのMT。

これで踏み間違いがなくなる。

カローラのMTグレードはその役目があるのかもしれんな

正直、コストをそうかけずともある程度の効果を期待できる最低限の対策をメーカーがしろと思う。
バックで急発進は制限かけるとか、べた踏みしたときに踏んでるのはアクセルペダルと音声が出るとか。

踏み違い防止は今一生懸命やってるやん

ごく低速や停止状態からアクセルべたっと踏んでも、ほとんど反応せずゆっくり動きだす誤発進抑制機能がついた車もある
でも加速が遅いだの余計なお世話だのと文句つけるじゃん

嫌なら買うなよ

>>476
田舎なのにMTろくに見かけないわ
ATならNボックスにすればいいのに

>>480
一生懸命やらなんくても、わずかなコストとローテクでできるのに
この程度でまごまごしてる理由を知りたい
1円でも惜しいのかな

そりゃそうだろう

そうだじゃなくてw
それぐらい自動車会社の責任として対策しろって話

だからしてるやんw

この程度30年前からでもできた話
何の対策もされてない車が今でもゴロゴロ走ってるん

どこのお花畑だ?
金より人の命が重いとか信じてるのか?

報道各局もメーカーについては何も言わんのが寒すぎる
ひたすら老人ガー 老人ガー ばっかり
正義はないのかこの国には

だから、そうだぞ

>>491
最もいらない存在

ここで喚いてもなにもかわらねぇんだよなぁ…w

雑音

マガジンXによると、C-HRの1.2LターボにMT出るとか

いまさらかい。
もう見飽きちゃったな…

MTはマツダの独壇場だと思ってたけどよくトヨタが今になってchrにMT追加なんてする気なったな
このパターンは最近では異例だな、マツダならともかく
まあ選択肢が増えるのは良い事だ

てか、海外では元からあったんでしょ?
CHRのMT。
オーリスMT、一応候補だったけど、足ウンコだからやめたのだが
CHRのMTあったら買ってたかもな。

>>495

どうせFFだろうな

フフ

86ベースにSUV化すれば?

502名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1b95-pESh)2019/08/04(日) 14:39:09.78ID:XoDzODDB0
トゥインゴ MCで 1L/5MT リスト落ち

トゥインゴGTのMTはまだ残ってる?

504名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1b95-pESh)2019/08/04(日) 17:32:55.91ID:XoDzODDB0
>>503
7/6のトゥインゴスレで、MTの在庫なしの書き込み

>>504
まじか

https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190804-10434175-carview/
独本国でポルシェ911のベーシックモデルが発表されたけど、MT無し

何が何でも踏み間違わせたいらしい

C-HRのMTはゴテゴテと外装飾って高値で売りつけるGRじゃないの

そのパターンだろうね。
GRっていまいちな見た目だからノーマルで出してほしいわ。

911もコルベットも次からMT無いらしいね

らしいだけかよww

今あるだけいい


>>497
遅いくらいだよ。
C-HRが出たころに社長が左ハンドルのMTモデルを運転して、C-HR楽しいよって
言ってたくらいだから。

この人は国内で買えないモデルで楽しいって、何を意味不明なことを言ってるんだろうって
思ったし。

514名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/08/06(火) 10:48:49.09
>>509
その手のクルマは操作を楽しむというよりも
所有している事に喜びを感じるってイメージ

イメージだけかよww

ロードスターですら買うのに度胸いるのにコルベットなんて無理だよぉ

517名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1b95-pESh)2019/08/06(火) 19:41:20.25ID:SPviAnHD0
S-FRが出る前提でつなぎにトゥインゴ5Sを買ったけど、車検が、きたけど次どうしよう。

>>517
次もトゥインゴ

519名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1b95-pESh)2019/08/06(火) 20:51:37.30ID:SPviAnHD0
>次もトゥインゴ
MTがないよ。
メガネRSどうですか言われたが1850の車幅とパワーに、
技量が伴わないことだけは判っている。

待ってれば限定でMT出るんじゃね

トランプさんのお力添えで日本でマスタングカマロチャレンジャーのMT車を安く売ってくれませんか

俺も欧州車よりアメ車が欲しいねん。

全幅2mよりも全長5mの方が怖いわ

ハイエースロングで慣れろ
あの車に初めて乗ってバックしようとして後ろを振り返ったら
車の後端が果てしなく遠くに見えた

そんなレベルだと8m越の4t乗れんぞw
一応お前ら総重量8tまで乗れるんだろ?
荷台の一番後ろまで5秒以上にかかる

鳴り物入りでiMT入れたカロスポが、日本仕様だけファイナルが2割も高い残念仕様だったから
その点でCHRもギア比が判明するまでは何ともなぁ。

>>524
ハイエースはボンネットが無くて運転席が車体前方だから、運転席から一番後ろまでは
遠いよね。
同じ長さでもボンネットがあればまた違ってくるんだが。

キャブオーバーだしそりゃなげえわ

でも全長5と全幅2なら全幅2のが怖いです

ハイエースは気にならなかったが
バモスの鼻ぺちゃ具合に戦慄を覚えた

今基準で見たら昔の車なんてほとんど走る棺桶よ

531名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/08/08(木) 00:50:35.65
>>530
棺桶はヒトを死なせるものでは無くて
死んだヒトを納めるものですから

走る棺桶という表現には違和感があります。

532名無しさん@そうだドライブへ行こう (ドコグロ MMc2-QvOs)2019/08/08(木) 01:23:17.09ID:bexPFs/IM
正しくは棺桶じゃなくて棺ね。
まあほとんどの人が棺桶って言うけど。


新型フィットにMT設定あるかわからんかったからモデルチェンジ前に買っちゃった。

フィットRSもなくなるらしいね。
寂しくなるね。

棺桶に片足を突っ込むという言葉から来てるからなぁ

めったに見ないし

軽なんて段ボールに乗ってるようなもの

スズキがネクサ用にちっちゃい2ドアクーペ作ってそれを日本でも売る流れになりませんか
インド市場にセダンやクーペ需要があるのかわからんけども

>>533
フィットでRSてwwww

ロードセーリングだから・・・

540名無しさん@そうだドライブへ行こう (ドコグロ MMc2-QvOs)2019/08/09(金) 21:23:01.82ID:jz7KW63BM
なんで日本は圧倒的AT王国になってしまったんだ。
強化クラッチとか乗ってた会社の車好きも今やATの大衆車。
俺に「なんでMT?w」とか言う始末。

信号機ばっかりあるから

542名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ aa2a-3dPP)2019/08/09(金) 21:27:36.80ID:+T2e/eUE0
一人で乗ってるとき限定だがショックはあるがガン!と一発ミートしてダイレクトに伝わる加速感なんだよねえ

あれが醍醐味だよね

回転があってないだけだから加速とは違うわなw

544名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/08/10(土) 02:19:54.78
>>541
何度も発進・加速・シフトアップを楽しめるねー

一家に一台から一人一台へ、需要喚起が最大の目的だったのだろうけど。
AT増やすのはまだいいとして、MT無くすのはどうかな。

>>538
俺は素のフィットのMT乗ってるけどRS買うくらいならスイフトが良いな
可能ならば86かBMW
MTで運転して楽しい車が欲しい
素のフィットはソコソコ楽しいけどハンドリングどうこう言うレベルの車じゃないんだよね
MTじゃなければ欲しいとは思わないのが正直な気持ちかも

連スマン
その前の車がCR-VのMT
ちょっと重いしパワーがあるし特に速いって車じゃなかったんだけどハンドリングが結構良かったのね
そりゃスポーツタイプの車と比べたら全然対した事ないんだけど運転してると楽しかった

あの車って無駄にダヴルウィシュボーンなんだよね
ダヴルウィシュボーンの車また乗りたいなぁ

>>547
ベッキーおつ!
ホンダは昔からダブルウィッシュボーン好きだよね。
最近の車は上位互換とも言えるマルチリンクが多いから、単にあまり聞かなくなっただけちゃう?

>>546
連スマン。
うちの車は先々代の素イフトだけどめっちゃ楽しいわ。
91PSと非力なところがまた最高。
もうアクセルとスロットルがワイヤーで繋がった車を買うこと出来なさそうだから大事にしてる。

エスクードMT最終型
何故かシフトチェンジが楽しくない

>>550
当たり前だろw
あんなもん楽しいはずがないw

552名無しさん@そうだドライブへ行こう (ドコグロ MMfa-QvOs)2019/08/10(土) 21:43:06.25ID:NySa7QDBM
MTが無くならない車
軽トラ

553名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ da3a-y1ph)2019/08/10(土) 22:46:57.15ID:sku1Q6U90
>>540
バカとヘタクソが増えたからだろうな。

昭和脳

MTスポーツが峠で刺さるのもATがコンビニに刺さるのもたいして変わらん
ATの方がたくさん売れるし修理でも儲かるので良い

カップラーメンが袋ラーメンより売れるようになった

車もそういうこと

557名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/08/13(火) 01:52:48.64
生麺と、スープと各種具材買う方が、より安くて美味い。
調理の手間は袋麺とそんなに変わらない。

日持ちが違うし、1食60円5食300円で作れるのか?

559名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/08/13(火) 02:43:17.43
生麺25円

スープは一食辺りいくらか判らん

560名無しさん@そうだドライブへ行こう (ドコグロ MMc2-QvOs)2019/08/13(火) 04:16:19.34ID:8M/PoFs8M
豚骨グツグツ煮込むだろ

やっぱMTは軽量だと面白いわー
600キロ台とかもう出ないだろうな

つアルトワークス

ケータハム セブン160

アリエルアトム

有り得るね!

テレってテー!
ねるねるねるね

たまにはランクル70も思い出してやってください。
再販なら、中古でそれほど走ってないやつが見つかるはず。
国内仕様で、ガソリンV6、4.0L、MTの車なんて今後出てこないと思うので、機会あれば是非。

ランクル70は再再販の噂が

かなり金持ちじゃないと維持が大変だな

570名無しさん@そうだドライブへ行こう (ドコグロ MM9a-L1OR)2019/08/25(日) 22:34:39.09ID:HSEzmDJ1M
ボート引っ張る人以外が乗る車じゃないわ

600キロ台って普通にあるじゃん。
アルトやキャリイが。

ランクル70中古でもほぼ新車価格なんだよな…
というか再再販の噂あるけどあれ今の規制クリアできるんだろうか

>>572
ディーゼルのみって噂だな

再販70が期間限定だった理由は衝突安全性だろ?

ディーゼルMTなら田舎だといい感じかも

いい感じのカモなのかよww

シビックハッチバックのMTがHP見たら無くなってたけど
これってイギリス工場閉鎖に伴う一時的なもん?それとも生産終了?

>>577
自分も気になってた。

579名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MMc5-dXaL)2019/08/27(火) 10:21:34.75ID:/UTPQ7AxM
俺が経営者なら一時的な販売停止だったら
きちんとそう断るな

■仕様ならびに装備は予告なく変更することがあります。あらかじめご了承ください。

まあMTだけ在庫が尽きたって事だろうね

582名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ cd5c-7nd5)2019/08/27(火) 21:48:52.76ID:Mvy0ilQS0
>>577
普通に諸元表にMT載ってるよ?
それにインテリアの写真はMTじゃん。でも今どきMTの写真があるのも珍しいね。

583名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3a94-eEzD)2019/08/27(火) 22:05:35.06ID:cCbarP+z0
マツダ3のディーゼルで6MTの設定なしだったから、
マツダ2のディーゼル6MTと迷わずに済んだ
プリウスより低コストで遠出ができそう

セルフ見積もりだと選べなくなってるね、
シビックハッチバックMT

ちょっと前にHONDAディーラー行ったら、工場閉鎖で一時的に生産中止って言ってた
秋頃にまとめて発注して、その後の販売は未定らしい

シビックハッチの販売台数、MTが半分らしいから、
無くさないとは思うけどね。

無くさないじゃなくて、
「無くせない」だろww

国内生産になったらCR-Vと同じ190psレギュラー仕様にしてくれや

シビックはMCだよ

新911カレラMT消えた

ケイマンほすい

>>590
大丈夫
新型911 GT3は、MTだ
https://response.jp/article/2019/08/23/325670.html

13年13万km走ってるMT我が子ですが、今日遠出した帰路にクラッチが逝きましたよ!
坂道で渋滞、上手く変速できないから2速発進を多用して左足パンパンだわ。
こんなに乗ったの初めてだから、クラッチが逝く瞬間ってのも初めての経験。
運転も大変だったけど、子供たちが臭い臭いと騒ぐのでちょっと面倒だったw

>>593
クラッチ逝ったのに2速発進多用したのか?

クラッチ逝ったのに2速発進とか変速できないとか、何か間違ってる気がするけど。

逝ったっていうか滑ってるってことでしょ

まあ10万キロとうに超えてるのにクラッチ交換してないのが悪い

クラッチがおかしいから変速しにくい→特に1速が入らない、停止状態だと他のギヤも入らない。
だから停止寸前に入れた2速を多用。
その状態で30kmくらい走り続けたら今度は信号待ちでクラッチ踏み続けてもエンスト。
ここら辺でかなり焼けた臭いがしてきた。
以前より兆候のあったレリーズベアリング破損で、クラッチ切ったつもりが切れてなかったようだ。

今まで「クラッチが逝く=クラッチディスクが滑って走れなくなる」だと思ってたので、最初はシンクロいかれたんかと思ってたのよ。
ディーラーで説明されて辻褄が合ったので納得した。

とりあえず言葉で説明するの難しいw

切れなくなる方の逝く、か。
自分でも「逝くといえば滑る方」と思ってたくらいなんだから
そりゃそこの説明がなければ通じないわな。

ちなみに俺はディスクを割るタイプの「逝く」を経験した事があるw

>>596
限界を見てみたかったのよ。

>>598
全くその通り、言葉足らずですまんな。

>>600
レリーズベアリング破損の前兆って異音とかペダル操作時の引っ掛かりとかペダルが妙に重くなるとかっていう奴?

限界を見てみたかった(最悪死亡事故
端的に言ってアホでは?

とりあえずスレ違いだな

クラッチスプリングが折れたとか、クラッチプレートが割れたり燃えたりすると逝くでいいと思う

605yCvLCSS70 (ブーイモ MM85-om7F)2019/09/02(月) 07:45:31.86ID:WN4TgJflM
>>601
そうそう。
それ見てその話題を専スレに書いてたことを思い出したわw
ちょっとそっち行ってくる。

>>602
まぁそうなんだけどさ、ここ5〜6年「次はさすがに車検通さないだろ」と思う身としてはもうちっと粘ってみたくもなるのよ。
このスレの皆さんもそういうのあるんじゃない?

>>603
次に欲しい車が無いせいでこうなった。
だからMT設定がある車を売ってくれ!
ってことで許してくれんかの。

>>604
色々勉強になりました。
「クラッチ破損」って色々あるんだね。

1人で盛り上がってみたけど、こんな経験は今後無いかもなので許してくれ(悲)

>>605
まあいいよ
今回は許してやるからNT乗り続けてくれたまえよ

まだWindows NT乗り続けてる奴いるのか

高齢ワンオーナーの中古MT買った
取り寄せた車屋からクラッチがおかしいとの電話
クラッチの中のバネが破損してるらしく交換との事
何故か修理費が車屋とワリカンになったが
乗る前から痛い出費

>>607
2ch専用機なんやろ( ´-`)

昨日デラから連絡が来たんだけどWRX・STIの生産が終了で
今後出る予定が無いってさ

>>610
MJK…orz
最後の砦だった欧州車もどんどんMTが減っていってるし、次に買うクルマが最後の新車になるかもしれん
86やロドスタとカローラ、ジムニーは最後まで残りそうだが、あとはマツダがいつまでがんばってくれるか

612名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sdc2-DEDF)2019/09/07(土) 17:07:45.28ID:4iktx+GPd
昔のミニを観た。
低い車高、えMT、センター1本だしマフラー、クルクル窓
補助等灯4個付いててカッコイイ!
厳ついオヤジが運転してた

>>611
BRZはトヨタが86を辞めない限りは大丈夫だろうって言ってた

>>610
WRX新型出ないの!?寂しいなあ

マツダとロドスタは大丈夫だろう
大手が売れなくてやめた分、自分とこで売れるだろうと考えてる

大手が全く手を出さずに独占できるはずのロータリーは・・・

そういえば現行型の某マツダ車が初回継続車検を受けた直後から
「もう壊れるの?」って故障が連発した話を紹介したサイトがあったんだけど
その直後からサイトの負荷が増大したってのがあったなあ

高速含めて公道ならスイスポのギア比がいい。
スコスコスコスコ。

208gtiを増税前に買った俺はGJ

マツダもディーゼルと付加価値の高いSkyActiv-Xだけになりそうだよなぁ

峠で速いディーゼルMTあれば欲しい(´・ω・)

ディーゼルってトルクでゆったりいくものだろ

トルクて加速力でしょ
トルクが強けりゃ峠で速いかと思って

公道で飛ばすのは馬鹿
サーキット行けよ

マツダはメインはいまの方針でいいけどさ、マツスピ復活させてAMGみたいなバージョンもやってほしいなぁ

626名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4248-OrRa)2019/09/08(日) 01:32:14.98ID:uIIF1DJX0
ただでさえ、86(BRZ)でウジャウジャしてるのに
また86(BRZ)だらけになるのかよ。

>>623
トルクあるから登りは速い(様に感じる)

素朴な疑問なんだけど、BRZ作れるSUBARUが、インプレッサあたりのボディでFRを作らないのはなぜ?
売れそうにないから?

BRZとか欲しいけど都合で4ドアしか買えない自分が質問してみました。

>>628
素朴な回答なんだけど、FFと4WDしか作らないからじゃない?

ハイパワーターボ&4WD。この条件にあらずんばクルマにあらず…だ。

量産するとなると話は別だからなぁ
スバルの軽が没落したのはフレーム車のサンバーを作っていたせいで
ライン上で保持する位置がモノコックと違うためにラインの柔軟性がなかったっていうのがある

>>631
それを言ったらスズキやダイハツはどうなんだ?となりそうだが

会社の規模が違うやん

>>628
一からFRのシャーシ作る企業体力ないからだろ

そんな難しい話はどうでもよくて、国外で売ってるMTを国内でも売ってくれよって話。

>>635
そんなん輸入すればいいやん
登録できないわけでもないし

>>636
スレタイによると、日本で売ってほしいんだよw

>>636みたいな人を見ると、実生活で他人とコミュニケーション取れてるのか他人事ながら心配になる。

そうか?俺他人事だから全然心配にならん

>>639
タイヤのこと、考えてますか?
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1527588585/

>>638
国外だろうと今後MTという選択肢は間違いなく減少傾向だし
欲しい車種にMTがあるなら廃盤になる前にさっさと買うべきって思うんだけど
それに勝る買おうとしない理由ってなんなん?

日本で売ってくれない限り買わないスレでもないよ

>>641
本気で聞かないとわからないのであればもう返す言葉がないな。
どうしてもわからないなら>>1にテンプレ入れてくれとお願いしたら良いと思う。

644名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c26d-KXvW)2019/09/08(日) 20:10:06.27ID:0LuJ0dJn0
>>630
須藤京一だっけ?

個人輸入含めるならこのスレいらねーぞ
たぶん大半の人間にとって欲しい車は世界中で探せばあるから
でもそういうスレじゃないぞ

646名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 823a-wxDY)2019/09/08(日) 21:10:32.57ID:s344QqBi0
>>635
メーカーは日本市場をバカにしているんだよな。
まあ、大半がATしか運転できないバカとかヘタクソが多いせいさ。

>>643
まともに返答できないとかしょーもな


>>645
逆だろこのスレの大半の人間にとって輸入ってのは最後に残される手段だと思う
テンプレの車種とか確実に減ってってる

最近になってタイプR見かける機会が増えてきたが、いつ見てもそのデカさに驚くわ
調べたらコルベットとほとんど同じなのな
幅と全長

649名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd62-DEDF)2019/09/09(月) 10:31:08.65ID:fbzX0qyfd
昔のシビックはコンパクトな車体で街中をキビキビ走るお買い物カーのイメージ

インテグラとかプレリュード完全に越したもんなw

越したとか越されたとか言う問題ちゃうしな
作っとるのはどっちもホンダの会社やからな
ニーズに合わせてサイズ変えたりデザイン変えたりしとるだけやからな
そういうのを無我いうんや

ニュルブルクリンクを…みたいな車を欲しがる人も少ないよな。
グレイス教習車のタイプRでちょうどいい目標値だな。

>>651
全然別物の車になじみのある名前使うなら揶揄されても仕方あるまい

654名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c26d-KXvW)2019/09/09(月) 21:27:11.06ID:G4kh/E530
XVLにスカイラインの名前を付けられたみたいな話?

655名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ad16-OrRa)2019/09/09(月) 22:12:56.56ID:FEB8PDDR0
WRXも、タイプRより劣る車は出せないのだろうし。
出すとなると、これまた値段が跳ね上がるだけ。
タイム競争続けてたら、こうしていつか潰れる。

速さなんてもういらない。ロードスターのような設計思想を見習ってほしい。

昔はスターレットとかテキトーに作っただけで面白かったのにな

>>656
しったか

速さが必要な人が買うんだから、ロードスターの設計思想じゃ駄目だろ
数が捌けなくても、1台利益が高ければなんとかなると踏んでるんじゃないかな

659名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sdc2-DEDF)2019/09/10(火) 01:23:24.15ID:l9XhYIQrd
知ったか
知らんか

最近この人のブログ読んだんだけど、ここにいるんじゃねぇかな?ってくらいMT好きなのね。
https://gazoo.com/ilovecars/column_andou/181031.html
トヨタ関連のサイト内なのに、かなり自由に書いてるよなぁ。

661名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c26d-KXvW)2019/09/11(水) 22:32:21.68ID:qjPO8pzR0
愛知のエアガン乱射煽りアルファード(ベルファイヤ?)は盗難車だったらしいね
義憤に駆られたネット特定班から勇み足で真の所有者に危害が及ばなければいいけど、
と思うと同時に
俺も煽り犯人に車取られないように気をつけよう、と思ったけど
車窃盗犯はわざわざMT車は狙わないだろうなと思って安心した。

>>661
そんなもん、MTでも盗られるわ

窃盗団の会話
「俺AT限定だよ」
「さすがに無免許はダメだな」
「事故った時やばいしな」

MT車は間違いなく盗難されにくいよね、クラッチスタート知らないAT限定男が5ちゃんねるにもいたし

「無免許じゃなくて条件違反だけどなw」

俺の車はMTだから必然的に防犯対策されてる()

一旦自走させるような状況では多少優位かもしれんけど取られるような場所に置いてあるなら関係ねーよ

668名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MM73-Yglp)2019/09/12(木) 10:51:27.03ID:v9bKCgATM
アメリカで銀行強盗が逃走の際に近くにあった車を奪ったが
それがMT車だったため動かせず御用となった
という話が昔あったな

>>668
あれは作り話しだったらしいです

>>660
教習所でMTに目覚めた俺は異端なのか…

教官やってんだがシフトと間違えてティンポ触られるんだよな

>>661
しかも犯人は在日らしいよ

>>666
二輪のスズキエンブレムが盗難防止ステッカーになってる理論みたいだな

前に勤めてた会社の駐車場で同僚のスープラ盗んでいった奴いたけどな
10年近く前だからべらぼうに古くもない話

>>671
小原ブラスか。

>>661
鍋田でドリフトしてるブラジは盗難車だぞ。

カローラは新型は旧型共にMT残ったか

>>677
残るだろうなとは思っていたけど
これを当然と思ってはいけないか

1.2ターボがCVT、1.8NAがMT、の方が良かったんでない?
これ買わないからどっちでもいーけどさ。

ターボは自動変速機の方が相性良いしな
1.8にMTあれば興味出たのに

1.8ハイブリッドにMTの組み合わせは上手くいくのかなぁ?

ターボは税金的にうまくないんだよな

なんで??

ティーダの1.8 MT まだしばらく乗るわ。

>>684
未だに見たことないわ
シフトフィールとかエンジンはどんな感じ?

15年間ぶりにオートマに乗った、更に右ハンドルは20年ぶり
いやー気持ち悪いね
停止からアクセル踏み込んでいく時の感じ
アクセルから足を離した時の感じ
こんなんだっけ?

ふと思ったのがDとRが直線上にあって間違えてもスコンて入っちゃうんだろうなーとか、停止から単にアクセルをひたすら踏むだけなのでジジババとかいきなり思い切り踏んでる人も多いのかなーと
そうだとすればバックと入れ間違えた上に止まらずにぶつけちゃうのはあるんだろうなーと

峠でガードレールにぶつけるMTと同じくらいの比率

>>685
以前のスレでレビューあったけど制御が入りまくるからスロコン必須って話だったな

気が早いが次のMAZDA2は1000kg以下にしてくれー。
いや今の御時世だと無理かw

カローラの1.2ターボってスポーティーなセッティングになってないのかな?
例えば昔はグレードによってステアリングのギア比も変えてあったけど、今は
そこまではしないかな?

691名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 46ce-LNh6)2019/09/20(金) 02:28:42.44ID:LaCaTTPO0
>>690
カローラレビン?

CX-30追加

>>692
おぅ、うちのガレージにも追加しといてくれや

ガソリンのみか
まあ日本じゃいいんじゃない?

<MT設定のある国産メーカー車>(限定車、商用車、教習車除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、カローラ(セダン)/ツーリング/スポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック、S660
●ニッサン
フェアレディZ、マーチNISMO S、ノートNISMO S
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6 sedan/wagon、ロードスター、CX-3、CX-30、CX-5
●スバル
BRZ、WRX STI
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、アルト、ハスラー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ

CX30やっと4駆のMTのガソリンあるのか
でもWRXの代替にわならんなあ

デザインの事ばっかり書いてあるな。
正直新型車とも思えなくて、すれ違っても気付かれない感じ。

698名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 11df-QeQW)2019/09/21(土) 08:26:57.28ID:VG51mKlj0
×にわならない
○にはならない

wrxのハッチでないかなあ

CX-30思ったよりMazda3と値段変わらないな
ガソリン2LにMTあるしいいかも

MTに余計な電子制御いらないんだよ
レスオプションしてくれよ

702名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd22-LNh6)2019/09/22(日) 01:25:11.23ID:+m502GHDd
>>701
ワイヤードスロットルにしたいよね

点火も自分でしたいよね

ロードバイクおすすめ
多段化だし
エンジンに不満あれば鍛えれば良いし

705名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MM11-Q0rM)2019/09/22(日) 12:21:36.53ID:3/lkaGdzM
四輪がいいのよ


>>702
ワイヤードって「電気接続した」だと思う

708名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd22-LNh6)2019/09/22(日) 13:27:35.78ID:dtdoVH8Cd
>>704
キャブあるかも?

>>707
電気屋さん?

キャブチューンは自己流で

ここの住人なら過呼吸や停止状態でもフシューフシューってなりそう
デュフフコポーとかでもええでよ

面白いと思ってるのか

クッソワロタ

フライバイワイヤも電スロのことだと最初思わなかった

>>250
ニラはともかくこれは正論だと思う
MT推すときに速さがどうのダブルクラッチやヒール&トウがどうのと言う必要なんてないんだよ

>>713
では、何が必要なんですか?

カローラツーリングは1.2ターボなんだな。
もうすこし余裕があればと思ったけど、変速の楽しさを考えるとこれくらいがちょうど良いのか。

燃費は、1.2Tの方がいいけど
最高出力は、1.8NAの方が上
MT乗るなら、1.8NAの方が良かったかな
後席狭いから買わないけど

717名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd82-LNh6)2019/09/23(月) 13:12:58.03ID:JbBxZ1yyd
昔人間
カローラスポーツってカローラレビンの事じゃねーの?

>>714
普通に変速操作があればいいんだ

CX-30はガソリン4wdにMTあるのか
理想に近い車だけど4人家族だと狭いよなぁ

>>719
え、30人乗りちゃうのか?w

中古のADバンのほうがいいや

って車ばっかだ

マツダ車はなぜ4WDにしかリアフォグを付けてくれないのか?

>>717
今のカローラスポーツは、現代に蘇るFXだろうな。

724名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 46ce-CI4L)2019/09/24(火) 01:24:57.51ID:JgIhgJJH0
リアフォグなんて無用な装備だな

>>722
降雪地の設定なんじゃない?

726名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa85-sYpX)2019/09/24(火) 09:36:44.44ID:3yWJtOvda
今はやりのアイドリングストップはMT車の方が便利だぞ。
スイッチでキャンセルしなくてもクラッチ踏みっぱなしに
しておけば車庫入れやトロトロ流れてる渋滞でいちいちエ
ンジン停止・始動を繰り返さなくてすむ。
正直アイドリングストップ自体疑問に感じるが、違和感が
多少減る。

俺がよくやるのは渋滞中にほんの少し加速してニュートラムで惰性で転がすんだが、アイストしてくれる?

たぶんどの車種もさすがに止まる寸前までアイドリングストップはしないと思う。

オンオフスイッチをボタンじゃなく切り替えスイッチにしろよ
なんでいちいちエンジン切るたびにまた設定しなきゃいけないんだよ
馬鹿じゃねーの

シフトレバーにぎるとクラッチが切れる方式はいいよね、昔スバルにあった

>>727
デミオMTの例だが、車速が有るとニュートラルで惰性走行でもアイストしない。
逆にアイスト状態から坂道で惰性で動き出すとエンジンかかる。

まあ、車動いてるのに油圧のアシストなくなったら事故るからだろう。

代車でワゴンRのアイドリングストップMT乗ったけど、エンジン掛かった瞬間に発進すると意図しない勢いで車速も上がるから鬱陶しくてしょうがなかった。
確かに毎回OFFにするのは面倒だよね。
悪意を感じる。

最近の2輪はクイックシフター(クラッチ切らずにギアを変える自動クラッチ)が流行ってるけど、4輪でMT復権があるとしたらクイックシフターじゃない?
既に商品化されてる?

よくわからないけどAMTやDCTっぽい感じしか伝わってこない

半クラできるならDCTでもいいんだけどな

MTは手の位置で今のギヤがわかるから今の形が主流なんで
アップダウンだけにはならない

738名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 826d-Q0rM)2019/09/24(火) 23:04:06.71ID:BP1+FwuZ0
>>731
押しがけしてるみたいね

>>737
それもあるけどすぐニュートラルにできるってのも大きい

>>735
大型トラックのクラッチフリー機構みたいなやつだと思われ

クラッチフリー=クラッチが無いこと

キャメルクラッチってどう

おいしそう

744名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 826d-Q0rM)2019/09/25(水) 22:28:56.49ID:3uj2aNf00
ブロッケンマンからラーメン作るまでがキャメルクラッチ

クラッチはあるんでね
クラッチペダルが無い

MTは5速までだよな、6速になるとRにいれるのがむずかしくなる

クラッチペダルフリー

>>746
それだけの理由かよ

R入りやすかったら怖いだろ。

適応能力の低さに驚愕

まあ6速はめんどう

むしろ高速用の7速あってもいいくらいだが

頭で考えちゃうと思うと手が出せんな
まあ慣れてる奴はいいのかもな

>>751
別に一段ずつ上げなくてもいいわけで

>>737
未だに
稀に2と4を間違えます…


ヒロシです…
ヒロシです…

>>752
7以上にするとき、シフトパターンをどうするか?って問題だな
6速のRギアみたいにすんのか
トラックはどうなってんの?


たとえるなら、
MTがレギュラーコーヒーでATがインスタントコーヒーみたいなもんだな。

>>756

そんなの大した問題じゃないだろ
むしろ6速で奇数の方がレイアウト困る

シーケンシャルなら何速でもいける

>>759
「6」は偶数な。

バックギア入れたら奇数ってことじゃね?

お前の車Rねえの?

>>762
何言ってんだ?

>>757
ポルシェ式が分かりやすそうだな
8速までなら容易に対応できそう
てか、可能であれば統一して欲しいなw
6速のRは概ね5か6のさらに右で統一されてたよな?

>>765
だよな

フォレスターのMT10速の使い心地ってどう

ポルシェ式を応用して、入っていたギアに応じて、
Nのポジションが移動するような仕組みが実現できれば
10速とか12速とかでも操作出来そうだな
3段までならスキップシフトも出来る
高速ギアのままクラッチ踏んで大減速や停止したときがややこしいが

>>765
こーゆーのってN位置が気になるな
飛ばしシフト制限か、2段横移動する時はバネ強くなるか対策してんだろうけど

>>769
バネというよりはスプリングだな

>>758
ちょっと何言ってるかわかんない

>>770
バネとスプリングは同じでは

流石に俺は6まででいいわ、みんながんばれ

バネが強いから5速以上でワンテンポ時間かかるよな
高速巡航用だから問題無いんだけど、峠やサーキットで使うようなもんでもないな

せっかくだから貼っておこうw
ttps://c2.staticflickr.com/4/3736/33549788600_7090e51620_o.png

トラックの多段ミッションはこんなんらしい。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/340130/blog/30386526/

>>770
何が言いたい?

まるで迷路
迷子になりそう

778名無しさん@そうだドライブへ行こう (ラクッペ MM0b-QebZ)2019/09/28(土) 09:28:01.83ID:JqyQbX+3M
あれ?
ミッションオイル変えたら
入りが悪くなった

暖かい日より寒い日とか、乗り始めの温まっていない時の方が
入りがいい。夏場や運転時間が長くなると入りが悪くなる。

780名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c724-yVAl)2019/09/28(土) 12:24:23.19ID:Ty9r31Ri0
ゴミ収集車はMTしかないらしい

そりゃPTOを考えるとMTのほうが成立しやすいし

それでも最近ではPTOに電気モーターを追加したハイブリッドと言えるシステムがあるんだと
極東開発が作っている

>>778
おれがオリーブオイルにかえといたよ(もこ

>>765
1の左というタイプもあるぞ

>>778
あるあるだな
粘度が落ちてた方がシンクロの効きはよくなるからだろうか

>>757
>7速MTの車種をまとめ!シフトパターンや操作方法も紹介します

操作方法について一切解説されてなかった。

パワートルクないくせにハイギヤな6速にして踏んでも進まないのは糞
まつださんよう

>>786
クラッチ踏んで好きなギヤに入れるだけの簡単な操作です

>>787
むしろ5速くらいローギアードにして欲しいと思うアルトワークス

790名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MM0b-5z1e)2019/09/29(日) 07:30:22.93ID:AFGURJAiM
踏んでも進まない?
平地で定速を保持してくれるのがオーバードライブじゃないの
AT乗れば?

もう4ロータリーくらいでいいでしょ
1、低速
2、中速
3、高速
4、リバース

5速までカッツカツのローギアードで6速だけうんと離れた巡航用はいいな

AT限定がなんでMTすれにいるんだろうな

みんなビミョーにスレ違い

非力な箱バンに乗ってると50km/hの5速巡航で大満足できる。
シフトチェンジしまくりなので嬉しい。

>>795
全くのスレ違い

797名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5f6d-iDw8)2019/10/01(火) 21:59:43.61ID:Fq/CA5fk0
細けえこたあいいんだよ ノシ

たまに軽トラ乗るとスイッチ入るよな
最初にエンストするのはご愛敬w

下手くそ乚

先にアクセル踏むから初めての車でも発進に手間取ったことないな
クラッチから先につなげる人の運転だとエンストしやすいかも

先にどちらかだけを操作するって概念は無いな。
教習所の頃から「無意識に同時」だな。
本当にMT乗ってる人?

そんなの車の特性とどう運転するかでケースバーケースだろ
発進を速くしたいなら回転が上がるのを一瞬まってからつなぐ
トルクがあったり下り坂ならアイドリングでつないでも問題ない
もちろん同時もある

同じ操作でしか乗らないって、本当にMT乗りこなしてる人?

ぼろい車と言うか古い軽トラ、ワンボックスなどに乗ってる人はやたらアクセル煽ってクラッチ操作も雑な人が多い、気がする
乗ってる車の特性に左右されると思う

パワーのあるMT車をブン回すより
パワーのないMT車をいかにスマート操るか、
の方が楽しくなってきた

805名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5f6d-iDw8)2019/10/02(水) 22:59:56.95ID:ncHFxl9o0
それな

>>803
そのへんタコメーター無いやつばっかりやな

仕事でmtトラック乗ってりゃ自然と、発進はクラッチ繋ぐだけになるけどなw

>>804
わかる
パワー有りすぎるとおもんない

軽MTで重ステ乗ってるけど、めちゃめちゃ楽しいよ。
ハイパワーの車だと高速行かないと楽しくないけど
軽MTは、街乗りで楽しいからな。

走らない登らない曲がらないクルマにこそ楽しさがある

貧乏くさっ

台車で借りた2代目ムーヴが2速でも山道ろくに加速しなかったのは正直イライラした

代車じゃなくて、台車なのかよ

まあ120馬力くらいあれば十分

WRX乗ったが簡単に速度出過ぎてつまらん
普段使いの楽しさを求めるなら100馬力台で充分だとわかった

思い出補正かもしれないけど最初に乗ったD15BのEGシビックが一番楽しかったな

カーブミラーや標識設置ってどこに言えばよいの?
根本腐って撤去されたままなんだが10年以上前の事特に不具合無いから設置無しなんかね

>>817
カーブミラーつけてほしいんかほしないんかどっちやねん

自分は2000回転くらいでシフトアップしたくてウズウズしてくるし、
シフトダウンしてやっぱり2000回転というが多いという低回転厨にしてシフトチェンジ狂なんだけど
街乗りだとシフトチェンジしまくりで楽しいけど、パイパスとか高速だと5速固定になっちゃってほんとつまらん
ギア比そのままで6速7速が上にあるようなMT車がほしい

カーブミラー付けるとそれに依存して一時停止無視や侵入速度が高くなる
多くのドライバーは車しか見ておらず、自転車等が接近していた場合に見落とし、人身事故が増えやすい。
一時停止線で止まらず、車同士が見える所でしか止まらない奴は、歩行者や自転車を軽視している現れである。無視と言っても良いかも

>>820
俺その傾向あるわ。
あってはいけない事だから、2度見とかして気をつけてるつもりだけど正直不安。
特に暗くなりかけの時がヤバくて気をつけてる。

>>817
自治会に話を通す

823名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd0a-tzdb)2019/10/05(土) 11:47:35.65ID:iQO8iYhwd
3ナンバーボディにコンパクトカーのエンジンを載っけた現行ロードスター海苔

「パワーなんていらない」

初期RF海苔はMCで悔しがってるけどな

825名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6a6d-EvLm)2019/10/06(日) 16:11:24.62ID:+7KgfF4p0
MCで何か変わったんだっけ

158psから184psへ向上、燃費も良くなった

>>826
3ナンバーボディにコンパクトカーのエンジンを載っけた現行ロードスター海苔

「パワーなんていらない」

1.5Lの方はその路線のままだからいいねん
スペック上はNA/NBの1.8Lと同じくらいだから

250馬力でも誰も驚かん御時世に だからw

はあ
パルサーGTI-R240馬力が懐かしい

830名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MM7d-EvLm)2019/10/08(火) 13:06:45.51ID:vIV1kFVgM
マツダ・マツダスピード・マツダ3が出るのはいつ?

どんだけマツダやねんw
マツダスピード3でいいよw

マツダは糞しか産み出してない

最近マツコデラックスの影響でマツコ3マツコ6とか見えるようになってきた。
そうでなくてもマツコネとか限りなくマツコだし。
マツコもMAZDAって書けばまだそこまでマツコじゃないんだけどな。

初代アテンザセダンとか、今見てもかっこいいよな。

>>834
腹いてーww

836名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6a6d-EvLm)2019/10/08(火) 17:24:42.94ID:crpuQ9960
日産、ジューク国内導入しないってよ。
ホント商売下手だなあ。

松田地獄

>>837
完全に死語だな(笑)
中古は値下がりしないし、新車も値引きしなくなった
リボーンとはこの事だ

マツダほど見ても車名がわからないメーカーはない

そのトータルプロデュースが結果を出したんだよ

いやマツコはそんなメーカーじゃなくていいんだけど‥。
FCやFDとか売ってた頃の方が好き。

いやマツコはそんなメーカーじゃなくていいんだけど‥。
FCやFDとか売ってた頃の方が好き。

843名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6a6d-EvLm)2019/10/08(火) 22:39:51.30ID:crpuQ9960
FCとかFDとか売ってた頃って
迷走してズンドコの頃じゃないか

バブル経済に踊らされてユーノスとか販売チャンネルを増やしすぎたわな
その上3ローターのコスモとかV6エンジンのファミリーカーとか開発しちゃって
無茶しすぎた

また迷走し始めてるわけだが

このスレ的にはマツダ以上のメーカーはない

スポーツカーは作ってないがな

大多数の人には迷走かも知れんけど、FCやFD以外にもランティスやミレーニアとか良い車が多かったと個人的には思うんだわ。
最近ではベリーサとか目立たないけど良い車だった。

FRにするとか言ってるからそのうち大コケしそうだな

ちょっと業績がよくなったらすぐに調子に乗るのがマツダの悪いところか。
FRはロードスターだけで良いと思う。

RX8「せやな」

マツダ直6ホントにつくんのかな。
ホントだとしたら社運賭けることになりそう

>>848
ランティスはデザインだけだし、ミレーニアはでかいだけじゃん

ユーノス500のデザインは凄かった

>>854
たしかに、あれは滑稽だったよなw

マツダは情弱金持ちが所有するのも
1年も立たずに改良
買った人はどう思う

売りに出してもカス金
なら長期乗って元取るか!まさかのポンコツで同じ場所が何回も壊れる
リコールでは無い仕様なのだ
好きで乗ってるんだからボロカス言われても動じない観音様のようなお客さま
ディーラー行くと誘導すらない挨拶は車と服装を見て客になり得るならする体制

俺の体験日記でした
コンビニバイト君でも挨拶するよ

FCだけはかっこいいとおもうの

プアマンズポルシェだっけ

しかし、トヨタが足まわりやシャシー性能で
マツダを超える日がくるとは、

プリウス、CH-R以降のTNGAは凄いぞ
脚がちゃんと動く
それでいて今回のカローラは最下位グレードじゃないものに
MTが設定されている!

CH-Rのマニュアルも楽しみ

860名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bf10-2PPs)2019/10/10(木) 08:49:26.62ID:GAfQFuPP0
CH-Rって何?

CHRの説明書がそんなに楽しみな奴ってお前くらいだろ

ミ、ミッション…

え、任務?

Q、ミッチョンナバヨ
パボガッチ

はどんなニュアンスになりますか?

A、ミッチョン(見違える)ナ(ような)バヨ(見える)
狂ったようにみえる⇒(とうとう)狂っちゃったよ。

パボ(アホ/バカ)のガッチ(形)
馬鹿なように⇒アホみたいに。

スパイ大作戦かよっ


トヨタにほしい車なんか無い

センチュリーだけは評価しとるよ

何をどう評価してるかくわしく

後ろの座席からペダルで運転席を前に動かせる機能
運転手は奴隷みたいなもんやね

あのペダルが運転席シートに着いている車あるの?

872名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ff1e-f/Ib)2019/10/16(水) 21:25:27.92ID:yatog46k0
ヤリス1.5L-FFにベーシックグレードから6MT設定

そのヤリスは「B-Dash!」がコンセプト。らしいが、Bボタンでブーストアップでもするのか?

まあMTって言っても海外版にしかでないだろうがね。

それなんてスーパーマリオ?

そういえば86に紙のカタログ出てたんだな。
今年の初めにカローラに行ったときに4ページしかないカタログしかなかったけど、
最近ネッツに行ったら分厚いまともなカタログがあったわ。

当初、紙のカタログは作らないって言ってたのに。作ってもペラ紙程度って。

876名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ d757-PMs4)2019/10/16(水) 23:03:07.34ID:1FbbBGEI0
>>873
国内仕様にMTある

FFはATでいい、それ以外はMTが良い
差別とかじゃないFFのATは車の完成型だと思う
安全安心室内もデカイ
まぁ昔茨城で族やってた頃からそう思う

今はもう裸族じゃないのか

>>877
MTでも同じだろw
下手くそがMTに乗ったら安心できないけどな

ATはすべて糞だから

881名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ d23a-V+wO)2019/10/18(金) 04:55:29.40ID:uBlWE78D0
ATはクソ!
だから渋滞が酷くなる
AT車には高い税金をかけてやるべきだ!

実際AT糊の方が数万倍納税してそうだ

>>881
それな。
渋滞というか事故率もだな。
ブレーキアクセル踏み間違え事故で、AT車の方が国に大きな負担を掛けてるんだから、あらかじめ自動車税を高く設定すべきだよな。
その分MTを下げる。

ってなことをすること、MTが見直されてメーカーも力を入れそうだよな。

売れないから売らなくなったんじゃなかったっけ

シーンに合わせてミニバンなど車種が多様化、女性の社会進出による
操作性の点からATやCVTが台頭し、燃費面でもMTと差異が無くなってきたからでは

オートマ限定出る前から9割オートマだったからな
一部のスポーツ車でMT売れてたくらい
そのスポーツ車が危険で不便で事故率高くて一般人は買わなくなって現在に至るのに今さらMT見直すとか優遇とかアホの極みwww

ATでいい客はディーラーにとって楽に儲かる。
MT欲しがる客は面倒くさい。

カモってことね

>>887
そうなの?
買い手からすると
営業マンの確認がウザイ
「本当にMTでいいんですね?」
あーた何回確認すんのよ、みたいな

890名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd32-VHB9)2019/10/18(金) 12:48:48.03ID:dOg2V3And
四肢に不具合が無いのにATを使う者ほ罰として左上肢下肢を機能不全にさせる刑

>>889
あとでやっぱりATでって言う客多いんだろうな

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